鐵路安全通訊報道三篇

鐵路安全通訊報道三篇

下面是本站整理的關於鐵路安全通訊報道，歡迎閲讀與借鑑。

鐵路移動通信安全篇一

網上的消息，20XX年12月6日，日本第三大網絡運營商軟銀集團突然網絡癱瘓。在網絡癱瘓的四個小時內，7個航班被延誤，遊樂園的電子門票也無法使用，店面無法進行電子支付，多個行業受到影響，而為了能及時聯絡需要的人，人們只能在公共電話亭外面等待。這起事件的性質惡劣，已經被日本政府列為"嚴重事件"。

同樣，就在20XX年12月初，由於英國老牌手機運營商O2遭遇嚴重的故障，英國多達3200萬用户的手機信號完全中斷，就連最基本的打電話和發短信都無法實現。

據美國財經媒體CNBC報道，美國第三大電信運營商CenturyLink的許多客户在12月27日發現自己無法上網。據CenturyLink官方推特，其斷網直到美國東部時間28日晚間才恢復。也就是説，這次波及全美37個州的斷網持續了將近32個小時。

在全民依賴網絡的情況下，這樣的網絡故障誰趕上了也是非常難過的。我現在上地鐵也使用手機App“易通行”，進站手機一掃就完事。有一次在地鐵裏突然手機顯示電量不足，我當時就感覺有點緊張，如果出站時手機沒電，不能掃碼怎麼辦。如果趕上網絡斷了，不會不讓出地鐵吧，依賴手機也是依賴網絡。

鐵路無線網絡

任何無線網絡都有中斷的可能，因此都需要有各種方案保證通信暢通，鐵路的通信網絡暢通關乎到列車運營，網絡安全更是重要。

鐵路GSM-R網絡啟用初期就發生過網絡中斷的情況。一次我們在大秦線進行檢測，突然就沒有網絡了，由於那條線公網覆蓋也不是很好沒有其他手段瞭解是什麼原因，大家就在檢測車上聊天。後來通過450MHz無線列調電台得知是由於某單位施工挖斷了光纜造成通信中斷。但由於在那時還有模擬無線做備用，沒有影響行車。

以後大秦線調整為同站址雙基站覆蓋及傳輸也採用了雙環路，也是防止再出現網絡中斷現象。

列車的運行安全主要還不是靠無線的可靠，對於目前的高鐵線路，通信中斷列車可以從C3降至C2正常運行。對於那些沒有軌道電路的線路(如青藏線及以後的其他線路)，如果發生網絡問題如何運行都有相關的措施保障。

對於單線鐵路(如青藏線)基本採用區間閉塞，甚至還有衞星通信作為應急，即使無線通信中斷也可以在閉塞區間內正常運營，緊急情況可通過衞星通信聯繫。如果是以後的川藏鐵路，列車很多時間在隧道內運行，衞星通信不可能了，保證運行安全與通信也有很大關係。靠450MHz的通信體制會存在很大隱患，可能項目組在考慮相關解決辦法。

LTE的集羣技術標準即使沒有基站移動終端自己也可以進行脱網通信，這也是我們鐵路保證運營安全的一個有效辦法。不能把ATO或者LTE-R只當成政治任務來完成。

通信人員應把無線網絡的特性與列車控制系統研發人員充分溝通，在列車控制方式上做好方案，可以在任何情況下保證列車安全運營。GSM-R系統基本是拿來主義，在控制方案上是20多年前的技術，有很多欠缺，值得總結提高的地方很多。

基站宂餘

對於列控線路，無線通信承載着控制數據，因此保證無線通道的可靠是非常重要的。目前GSM-R系統的列控線路都採用了基站宂餘的方式，包括基站交織宂餘和同站址宂餘。雖然基站宂餘是為了網絡的可靠，但實際建設中只是按規定執行，沒有從網絡可靠上考慮。

當然，基站宂餘到底是否能起作用可能不是很清楚，但提出了這個理由再出了問題就沒有責任了。其實，無線網絡的問題包含很多，除了基站的發射還可能有MSC、BSC、有線傳輸、車載設備、……。基站宂餘能起多大作用呢，也沒有人去做論證，倒是出現過在宂餘基站故障時發生多次列車降級的案例。

我們知道，在目前的C3線路，如果通信發生故障則列車轉入低一級的運行方式。在300km/h以下的線路，C2和C3控制級別在運行速度上沒有區別，旅客分不出來列車的變化。如果速度不提高，則通信的宂餘考慮可能就有些多餘了。

有一條高鐵，雖然不是C3線路，但由於線路經過一片濕地，設計部門認為在這個區域如果基站故障可能維護不方便(划船進入通信鐵塔)，因此在這個區間也設置了同站址雙基站(電源不考慮宂餘)。濕地區域主要特點是水多，這裏的高鐵都是高架橋設計，沒有高大建築物或高山，電波傳播沒有阻擋。從通信測試的情況看，即使有相鄰2個基站不發射也能滿足通信要求(達到了交織宂餘要求)，但設計部門還是以保證通信安全的理由多設計基站。好像是我是財主我怕誰，有錢就是牛。

隨着鐵路的發展不僅350km/h的高鐵使用了C3無線列控系統，對於一些速度低一些的線路已開始考慮使用C3系統。但是如何考慮移動通信的宂餘卻沒有充分的認識。

對於250km/h級別的列控線路，在無線通道故障時也會降級，降級後從運行的角度看對列車運行哪個方面都沒有受到影響，那為什麼還要做基站宂餘呢，降級到C2不就是為了運行安全嗎?250公里時速的線路的C3列控，採用基站宂餘除了提高建設成本、增加維護成本沒有為這樣線路的運營帶來任何好處!這算作創新嗎!

這樣的網路設計使用頻點增加，對網路的質量還帶來很多幹擾，對未來的無線系統更新(LTE-R)還會帶來一些麻煩，不知為什麼實施者不願意提出明確的宂餘理由。

如果按照目前基站宂餘的設計(全線宂餘)，以後的LTE-R系統也要這樣做嗎?不可能換個通信制式就不需要安全了吧，目前的宂餘方式對LTE-R系統的一些特點有很大削弱。

美國等一些國家，在鐵路普速線路上不考慮無線的全線覆蓋(維護的成本太高)，當然坐火車的人少也不考慮車廂內的旅客通信。我國的蘭新客專很多區間都是大戈壁，但基站間距還是與其他線路一樣，目前已經滿足了交織宂餘的設計。現在出現的問題不是覆蓋不足而是網內干擾，運行C3從無線角度看是沒什麼問題的。

綜合考慮

其實我們這樣一個大國，各種環境是複雜的，不可能要面面俱到，還是要抓主要問題。有個別線路過去年年都會有線路被洪水沖斷，現在運行車輛已經很少，難道也要花費大量資金保障無線網絡的宂餘嗎。只要滿足運營和應急就可以了。

我們的鐵路分了很多專業，在出現問題時經常要追究責任，因此大家都在關注自己專業的問題，不常考慮相互間的問題。我們在檢測中數據的分析中也發現，有時候某個專業的隱患引起了其他專業系統的問題出現，這個專業就不再解決這個隱患了，以後還會繼續出現降級。因此，各專業的綜合問題處理應該考慮，只注重追究責任很多問題就不敢提出也就很難得到解決。

鐵路已經企業化了，還是要在保證安全運營的前提下注重效率，考慮投資回報。各專業的充分交流也是非常必要的!

鐵路安全教育通訊稿篇二

許多孩子對鐵路尤其是高鐵、動車組充滿着無限的好奇，但由於缺乏鐵路交通安全知識，他們還沒有意識到鐵路上的危險。時有好奇的孩子撿石塊砸向飛奔的列車，也有孩子在鋼軌上放置障礙物，或者玩耍，還有孩子在鐵路附近放風箏。這些孩子根本無法想象列車飛快速度的危險性。為了增加學生關於鐵路交通安全方面的常識，2月29日，聯豐國小利用下午班會課的時間分班級對學生進行了鐵路安全的教育。

活動中，各班級班主任利用直觀的圖片和卡通視頻來進行鐵路安全教育，讓學生更直觀地瞭解到更多的鐵路交通要求和注意事項。課上，學生認真聽講，在觀看《鐵路安全管理條例》動漫宣傳片的時候，學生更是專心致志。觀看了五集鐵路動漫宣傳片後，學生們都踴躍舉手發言，與老師和同學分享自己觀看視頻後學到的鐵路安全知識。

此次的鐵路安全教育，採用國小生喜聞樂見的動畫視頻的形式，讓學生更直觀，也更有興趣地瞭解更多的鐵路安全知識。總體而言，此次聯豐國小開展的鐵路安全教育，取得較好的教育效果。

鐵路通訊報道篇三

3月7日，我廠受邀參加了太原鐵路局20XX年度大修線上料投標，在來自全國各地的30餘家廠家的激烈競爭中，我廠通過各方面努力，贏得75kg/k線上料配件的全部訂單，為我廠今年在外局市場打開的局面奠定良好基礎。

20XX年是對營銷處充滿挑戰的一年，年初上級下達的任務指標時刻告誡我們在激烈的市場競爭中不能有絲毫鬆懈，就拿這次太原局招標來説，前期我們經過調研分析獲得信息，本次招標“狼多肉少”，而且多是一些有生產能力的大型配件源頭企業，更有甚是以前為我廠供料的廠家現在也已經衝到的市場的前沿，成為我們的競爭夥伴，在評標會上，一輪輪的價格戰幾乎到了血刃的地步，原本早晨開始的會議卻屢次成為夜戰，面對這種局面，我們沒有怯懦放棄，本着在市場面前寸土必爭的堅定信念，在首次投標落空的情況下繼續參加了二次投標，誠意與誠信打動了客户，最終贏得這份來之不易的訂單。正如李廠長在招標現場時説的的一句話一樣：“我們堅信，無論前方市場競爭的道路有多難，只要我們奮勇向前，就沒有渡不過的難關!”