機動車檢測線工作總結6篇

只有認真對待工作總結的寫作，我們的思考能力才會得到提升，大家在寫工作總結時一定要保證數據的可靠，以下是本站小編精心為您推薦的機動車檢測線工作總結6篇，供大家參考。

機動車檢測線工作總結篇1

市機動車檢測協會7年度工作總結

鄂爾多斯機動車檢測協會，以黨的十八大精神為指針，緊緊圍繞上級主管單位的工作要求和安排部署，認真貫徹落實機動車安全檢測的各項工作任務和工作要求，與業務單位積極配合和溝通，研究解決協會成員單位在機動車安全檢測方面存在的問題，維護協會成員單位的正常經營服務和工作利益；積極探索網絡信息發展時期，如何加強機動車安全檢測的工作職責和要求，嚴格落實主管及業務單位的具體工作安排，加強基層工作調研，研究探討信息化條件下，企業在市場經營中的利弊關係，分析當下各地集團化管理模式與我市機動車檢測行業的現狀和今後發展的方向；開展網絡信息化的平台建設和管理，宣傳各會員單位的工作管理及服務等方面的成效，大力弘揚企業文化發展及企業管理等方面的新思維和新理念，組織和安排各會員單位的業務知識的學習指導，提升各會員單位一線人員的業務水平和工作技能，加強各會員單位的工作協調和管理，研究解決存在的實際問題，一年來通過各會員單位的共同努力和協會領導的合理謀劃和運作，協會的各項工

作有序落實。

20工作回顧，年7月30日鄂爾多斯機動車檢測協會在康巴什正式掛牌成立，協會成立得到了鄂爾多斯質監局、民政局、環保局、公安局等相關單位領導的高度重視和大力支持，協會領導積極籌劃，合理安排，成立由蘇埃才、鄔生榮等領導為協會籌備領導小組，組織安排協會成立的前期籌備工作，由2017年5―6月開始組織工作人員起草《鄂爾多斯市機動車檢測協會章程》及各類文件材料和相關工作安排，積極與全市30多家檢測單位徵求意見和建議，收集相關工作信息，組織安排成立大會的具體工作事宜，協調徵求各主管單位及業務單位的工作意見和建議，印發成立大會的各類文件材料等準備工作，組織籌備7月30日成立大會的相關事宜，落實和完成了協會的各項工作。

協會成立以後，協會領導高度重視，組織安排租賃協會辦公場所及購置辦公設備，協調開通協會微信公眾平台，組建協會常務理事羣、協會各會員單位管理層羣、協會技術質量管理羣、會員羣等四個相關微信羣組，開設網絡信息平台及聯繫方式，開設公眾查詢及投訴舉報電話、公眾郵箱等具體事務，與呼市、包頭、巴彥淖爾市等相關機動車檢測協會聯繫，在呼市地區召開西部盟市部分機動車檢測協會工作座談經驗交流會議，研究探討協會的各項工作措施及多年來機動車安全檢測等方面存在的實際問題，以及協會如何發揮協調管理等職能作用，分析當前市場化運作的管理模式和管理經驗，以及集團化管理的發展總體思路等，並就協會在工作中存在的共性問題交換了意見和建議；組織召開部分副會長及檢測站的工作協調會議，就協會工作的開展及調研進行了安排部署；組織安排宣傳報道工作，組織撰寫實地調研文章2篇，對20多家會員單位撰寫的宣傳稿件進行修改編輯，並在微信公眾平台發佈，與鄂爾多斯市日報等相關媒體協作對協會成立及各項工作進行宣傳報道，截止到目前為止，發佈各類宣傳信息報道20多篇。開展與業務單位和主管單位的工作協調對接，協會領導多次與車管所、質監局、環保局等相關單位就業務及工作等方面的問題進行溝通對接，研究解決一線工作崗位中存在的實際問題，針對各地普遍存在的業務審核慢、檢測項目繁雜等相關業務工作問題，與車管所進行對接和溝通，加快了業務審核速度，減少了羣眾在車輛檢驗方面的等待時間，提高了工作效率。

加強對會員單位的業務性、知識性、趣味性等相關信息的宣傳引導，從8月份開始，在協會四大微信羣組陸續播發，開展每週一學活動，截止目前為止共發送各類信息20多次，從12月份開始對新修訂的gb7258《機動車安排技術規定》的學習課件已從網下發到各會員單位，按照課件要求由各單位根據工作實際自行組織學習和培訓；開展對基層工作的調研和檢查，從10月份開始，協會領導組織相關工作人員對東勝10家、康巴什2家、伊旗6家、達旗4家、準旗5家共27家機動車檢測站進行實地走訪調研，瞭解各地的工作動態，特別對多年來機動車檢測站在工作中普遍存在的共性問題進行了研究和梳理，同時對今後協會的工作安排和當前網絡信息化建設與共同發展，合作經營、集團化管理模式以及管理與發展、管理與服務等相關話題，與各檢測站的各位負責人及管理人員進行交流和座談，並徵求各單位的工作意見和建議。

加強對各會員單位的信息傳遞和推送工作，對上級及相關單位的通知及業務安排等方面的相關信息及時發佈提示和轉發，積極與各會員單位對接，徵求各位副會長等及相關管理人員的意見和建議，就多年來機動車檢測收費低的問題，協會領導與相關單位積極協調，爭取提高各類檢測車輛的收費標準，組織研發關於公眾平台的版塊建設和網絡信息定位鏈接的宣傳軟件的開發等相關工作；加強對各會員單位的協調和溝通，協會領導對各地反映的問題很重視，組織相關人員召開會議，與東勝幾家檢測站存在降價檢測等相關問題與各站主要負責人進行約見，明確協會及各地對存在問題的態度和整體利益的原則關係，要求存在問題的檢測站嚴格按照發改委行業檢測收費標準進行收費，不得以各種理由和途徑進行行業性競爭活動，不得擾亂整體行業市場秩序。

回顧2017，歲月蹉跎，企業倍增、市場競爭激烈，我們面臨諸多的挑戰，昔日景象、猶如白駒過隙，經營窘困、我們想了許多的經營方式，各抒己見，我們研究對策，市場環境還需要我們各會員單位共同經營和管理。2017已姍姍過去，已匆匆到來，工作腳步不能駐足停歇，今年恰逢十九大召開的第一年是承接新時代、新氣息、新起點的關鍵時期，我們要站高望遠，奮力有為，2018前景無限，穩市場、謀發展、談理念，求創新，合作經營、共享經濟、集團化管理、未雨綢繆。

2018擺在我們面前的工作任務很多也很重，還需要我們共同努力去落實和完成，更需要各會員單位共同協作和大力支持，協會按照我市行業發展的總體部署和工作要求，全面梳理各項工作，緊緊圍繞新時期、新理念和新要求的工作格局，以六組織、三加強、一依託的工作要求，全面完善各項工作措施，加大工作協調管理力度，按照協會的整體工作思路，今年前一季度，對新實施的gb7258《機動車安排技術規定》等外檢相關業務，組織各會員單位進行培訓學習，同時對各站、各類證件過期的工作人員協調主管單位，儘快安排學習考試，為各會員單位提供服務和工作便捷；組織落實關於檢測價格的上調的協調溝通工作，爭取上級單位的`理解和支持；組織制定起草會員單位的行業經營的規範要求，在全市實行行業公開評比和公開點名通報工作制度，讓羣眾周知行業服務管理及誠信經營行為，通過微信、網絡等相關信息渠道在社會各界徵求意見和建議，加大對好的誠信企業的宣傳和弘揚，提升行業的信譽和知名度；組織相關會員單位就全國市場化經營和管理等方面的先進經驗和先進做法進行觀摩學習，研究解決我市行業管理和經營的發展思路和管理模式，解決當前市場經營發展存在的瓶頸問題，引導各會員單位就互聯網信息技術發展條件下，研究解決企業發展經營與管理服務等方面存在的突出問題，因地制宜地探索解決我市機動車檢測行業存在的困境和不足；組織研發網絡信息的定位鏈接的宣傳和查詢等多功能服務軟件，給各會員單位在業務及工作上提供服務需求和工作便利；組織制定全市各會員單位的業務操作手冊，規範全市外檢等各項業務的操作程序和行業服務行為，解決一線實地操作的不統一、不規範等問題，提高行業操作的規範性、統一性的管理，提升服務水平；組織協調各業務及主管單位，在各項業務及協調工作的溝通對接，做好服務和傳遞組織工作，研究解決行業及業務方面存在的棘手問題；組織安排各類業務及技能服務培訓班，提高會員單位工作人員的業務知識、服務技能以及管理方面的能力，提高職業水平；加強網絡信息平台的利用和優化服務，對業務等相關工作方面的內容，積極收集和整理，不定時在平台和微信羣組內發佈，為各會員單位及會員及時提供信息學習渠道和學習內容，提高崗位人員的綜合素質；加強對全國各地行業信息的關注和收集，瞭解全國各地好的管理經驗和經營理念，收集最新工作信息及時傳達給各會員單位和會員；加強對各會員單位的工作協調和溝通對接，深入各地調研瞭解各地工作中存在的問題和工作需求，積極徵求和聽取各會員單位的工作意見和建議，做好各會員單位的工作協調保障和安排落實；依託協會公眾平台建設，大力宣傳各會員單位在管理、服務、經營等方面的先進經驗和服務經營理念，提高各會員單位的工作知名度和影響力，為各會員單位提供優質便捷的信息化服務平台。

2017年協會剛剛成立，協會工作剛起步，工作時間短，雖然在工作中做了大量的組織協調和安排，但是在管理服務以及協調解決等諸多方面存在不足和欠缺，各項工作在安排和落實等方面也不同程度的存在這樣或那樣的問題，有些問題得以解決，有些問題還在落實當中，所以還需要各會員單位的理解和支持，需要各會員單位共同努力、羣策羣力、共同配合來完成協會的各項工作的安排與落實，使協會為各會員單位提供及時、便捷、優質的服務。

20協會的整體工作和任務已明確，各項工作都在有條不紊的予以推進和落實，所以需要我們各會員單位在新的一年裏，共同攜起手來，以十九大精神為動力，展望未來，奮蹄揚鞭，驅車奮進，切中時代的脈搏，緊跟時代的步伐，迎接新挑戰，創造新輝煌。喜迎新年辭舊歲，不忘初心謀發展，2018鄂爾多斯檢測人感慨萬分，將匯聚夢想繼續前進。

鄂爾多斯市機動車檢測協會

2017年12月30日

機動車檢測線工作總結篇2

一年來，在上級質監部門的監督指導下，我們嚴格依照《機動車安全技術檢驗機構監督管理辦法》等規定的要求，緊緊圍繞“規範管理、重點突破、整體推進、爭先創優”的基本思路，我們的檢測業務與公司發展呈現出齊頭並進的良好態勢，各項工作取得了一定的成績，同時也有部分不足之處。現將20xx年工作情況彙報如下：

一、檢測業務開展情況

20xx年，累計檢測各類車輛xxxx台次，初檢合格xxxx台次，複檢合格xxxx台次，合格率xx％。

二、人員培訓和機構考核情況

根據上級質監部門和我公司質量管理體系年度培訓計劃的要求，20xx年，我們累計參加省、市質監局等單位組織的各類培訓6批21人次，並全部考核通過。公司自行組織開展的自培自學活動有2次，進一步提高了職工的整體技術水平。

機構考核方面，我們順利通過了省質監局組織的針對機動車安檢機構的“三查三看”專項普查，並在20xx年度機動車檢驗機構能力驗證活動中表現良好。在20xx年4月，我公司的全部檢測設備均通過了省計量院的檢定和校準。

三、檢測設備更新情況

我公司現有的檢驗設備全部由安徽省計量院進行檢定和校準，目前在用的設備有：線內部分：煙度計、不透光度計、廢氣分析儀、汽車轉向盤操縱力及轉角測試儀、底盤間隙檢查儀、車速檢驗台、輪重台、制動力測試台、踏板力計、遠近光測試儀、聲級計、側滑檢測台、汽車底盤功率測試台、懸架測試台、轉角測試台、柴汽油發動機分析儀、油耗儀。線外部分：路試儀、駐車坡道、路試跑道、輪胎花紋尺、輪胎氣壓表、鉛錘、手錘、皮尺、捲尺、水平儀。附屬設備：空壓機、温度計、壓力錶、濕度表以及洗車設備等。

在20xx年，我們重點更新、修建了部分設備設施。我們增設了一條13噸的安全技術性能檢測線，重新購置了新一代的前照燈遠近光測試儀和機動車輪重測試台，可以精確測出車輛的單個輪重，實現了二工位稱重設備與制動力測量設備的分離。有力的保證了我們在用檢測設備的持續先進性。

四、投訴、異議處理情況

在20xx年我公司綜合部共處理車主投訴事件2起並得到了投訴人的滿意回覆。

五、20xx年內部管理情況

我們於20xx年10月12日對站內人員進行了操作結果比對，在比對後對相關設備進行了系統的技術維護，於11月3日聯繫設備及軟件供應商：中國科技大學-華西科技開發有限公司專家對維護後設備進行了二次維護。在人事管理方面，於11月底免去了白和銀同志綜合部主任職務，免去了仇恆文同志站長職務，令做其他任用。任命公司內審員黃偉同志為綜合部主任，任命原質量負責人尹勇同志為站長。

六、創建情況

20xx年是我們實施“綠色家園”計劃的第三年，我們進行了拓展性的建設，主要實現了兩方面的突破，一是在公司院牆周圍及門口新增綠化面積900平方米，二是為公司骨幹成員提供三室一廳職工公寓6套，使廣大員工進一步增強了歸屬感和向心力。

在精神文明創建方面，主要以業務前台為中心，以各檢測崗位為考核點，繼續要求在着裝、服務用語、服務方式3個方面必須實現標準、規範，考核結果與個人年終獎評密切掛鈎。

一年以來，在省、市質監部門領導的親切關懷下，公司上下團結一致、努力拼搏，在機動車檢測工作上取得了一定的進步，但也存在很多不足之處。在20xx年，我們將繼續堅定不移的貫徹上級主管部門的方針政策，結合公司具體實際，持續改進公司內部管理，為車主提供更優質的檢測服務。

機動車檢測線工作總結篇3

機動車維修過程產生的廢礦物油、廢鉛酸蓄電池、廢漆渣、廢有機溶劑、廢機油桶、廢油漆桶等屬於國家規定的危險廢物，應按照相關法律法規的規定進行收集、貯存、處置和利用。在調查中發現，我市機動車維修企業除小部分已與有資質單位簽訂處理合同外，大部分維修企業違法將危險廢物交給“三輪車”等無牌無證的小商販或無資質單位進行處理。通過本次專項整治，一方面提高危險廢物管理意識、健全管理制度、規範貯存設施，另一方面降低危險廢物環境污染隱患和減少環境安全風險。經過為期半年的整治，現將我區的情況總結如下幾方面：

一、制定方案及成立工作領導小組

萬江環保分局在接收到關於開展機動車維修行業危險廢物專項整治工作的通知之後，迅速成立整治工作領導小組，由分局長黃國標任組長，分管副局長詹沛球任副組長，黃才穩、葉展程、黃志鋒為主要成員。並根據市局的要求，結合我區的實際情況，於1月21日製定了《萬江區關於開展機動車維修行業危險廢物專項整治實施方案》，根據要求按時按質落實，認真做好汽修行業危廢整治工作。

二、確定整治項目及落實措施

對我區內機動車維修企業現狀進行詳細的調查摸底，初步確定了一類機動車維修企業3家、二類機動車維修企業29家、三類機動車維修企業100家，共132家。

（一）存在問題：

從檢查情況發現，這些整治項目存在如下四方面問題：

（1）、機動車維修企業基數大，進展難度大、速度慢。

（2）、機動車維修企業相關負責人環保意識較薄弱，沒意識到將企業產生的危險廢物隨意丟棄或交給無資質單位處理是違法行為。

（3）、危廢存放點雜亂，無分類存放，也無設置危廢標誌，存在安全隱患。

（4）、部分機動車維修企業對此次專項整治行動有牴觸。

機動車檢測線工作總結篇4

轉眼間，公司已經正式運營近2個月了，回顧這2個月的成績，有收穫也有不足。隨着車輛的不斷增加，會遇到很多實習時候沒有遇到的問題，而這些問題的解決方法是想學也學不到的，同時也意識到自己的不足。公司成立之初，為儘快擺脱人員配備、技術力量、盈利能力差及社會同行業競爭等不利因素的影響，使公司快速走上具有一定競爭力及盈利能力的發展道路。公司在政策上給予優惠，尤其是針對於內部員工，但是在放寬政策前提下，也發現了很多問題。現將建議總結如下：

1.服務意識

因為好的服務能夠讓客户感到温馨，為客户提供高效的檢測服務，是我們全體員工的職責。

建議對大廳人員進行窗口文明用語規範培訓，制定規範窗口文明用語。

建議對員工進行有針對性的業務知識培訓和企業精神宣傳，堅持正面灌輸，強化理念，增強員工的工作責任感，做到嚴格執法，規範操作，使檢測工作無投訴。

2.服務為先 利益為本

為給客户提供便捷、高效、全方位的檢車服務

建議開通綠色檢測檢車通道服務：參與綠色檢車通道的客户可以不排隊檢車，優先照相等。可以和本公司網站的預約檢車欄目合併。同時計劃好環保、外觀、安檢的那條線為綠色通道預留。

建議大廳電視機的位置安裝大屏幕顯示器：為減少客户的等待時間和提升大廳的形象，防止客户在上傳簽章窗口，一直問自己的車是不是已經審核通過。安裝後通過屏幕，客户可以直觀的瞭解自己的車處於何種狀態。以便及時複檢。

3.企業宣傳

因檢測站在經營過程中的特殊性，主要針對客户的針對性強。年檢的週期性長，以口碑傳口碑的宣傳速度是很慢的。現在的客户分為以下三種：1.朋友介紹2.代理介紹3.社會車輛。其中每天檢車數量朋友介紹佔20%-30%、代理介紹佔40%-50%、社會車輛20%-30%。綜上所述，其中朋友介紹的比例不會上升太快。因為朋友圈都是固定的。代理是為我們創造最多的，但是代理的可信度不是太高，一旦我們收復檢費，可能就會少一部分車，因為他們帶過來的.車都不是太好的車。社會車輛才是最重要的。是客户中最值得挖掘的潛在客户，而口碑相傳的方法，廣告太慢，所以建議全方位、多方面進行廣告的宣傳建議如下：

3.1.平面媒體：

在報紙上做一個版面或者半個版面的，全面報導。使每個看報紙的人，都知道橋西區有個安源檢測站。檢車快捷、交通便利。服務優質。

3.2.廣播媒體：

以廣播媒體宣傳為主，在針對性強的交通廣播做宣傳，使每個車主在潛移默化的意識中知道檢車的好去處，安源檢測站，充分利用廣播挖掘潛在的客户。

3.3.網絡媒體：

（1.在機動車駕駛人網上，加個鏈接，寫着檢車預約。直接鏈接到我公司的預約檢車窗口。可以做個活動。通過網上預約的檢車後，送精美禮品（靜電貼）

（2.在同城網上，每天發佈檢車的信息。如58同城等

（3.錄製自己的視頻，上傳網站。給公司帶來正面的新聞

4.加強行業溝通

作為社會的一項服務行業，來檢車輛的多少直接影響着公司效益。為此在做好自身優質服務的同時，加強行業溝通協調也是至關重要的。

建議員工每隔段時間，去參觀下同行業的檢測站。在學習的同時也給公司帶來收益。

機動車檢測線工作總結篇5

光陰似箭，歲月如梭，一轉眼，我來到英特華已經九個月了，在這段時間裏，我們公司從沒有測試人員，到測試部的建立;從沒有測試環境到測試服務器的建立，測試工具qc、性能測試軟件loadrnner的安裝使用;測試部規章制度的建立-----測試流程、測試規範、bug等級制度的建立、測試報告模板的建立、qc使用手冊的書寫等等;

在這近九個月工作中，我們測試部苦過、累過、緊張過。但這一切最後都被成功的喜悦所代替，我們測試部也就是在這苦中、累中、成功、失敗中一步步成長起來。

20_年5月，我來到英特華，在李經理的指導下負責測試部的組建、部門制度文檔的建立、安全測試軟件的研究、盤點機系統的測試、新訂單系統的測試等工作。

雖然測試部在20_年中取得了不小的成績，但是還是存在很多不足，比如新訂單系統的長期測試，工期長期推延，遲遲不能結束!這是測試部在下一年要重視的地方，要認真總結的地方!

下面是這一年測試部遇到的重大問題及原因與對策：

1.新訂單系統的多倫測試後還不能封版完工

原因：

1)1級bug太多，嚴重影響阻礙測試的進度(尤其是報黃頁的bug);具qcbug管理系統統計，新訂單系統中bug總共209個，一級竟然有109個之多!

2)存在拆西牆補東牆的嚴重現象(很嚴重)

原來好的沒有bug模塊，由於修改bug重新出現缺陷，出現拆西牆補東牆，bug循環出現，杜絕bug遙遙無期!

3)軟件開發基本定型後，還在修改數據庫結構，修改底層代碼!

4)軟件開發基本定型後，還在修改需求!

5)開發人員不按照需求開發軟件;開發出來的模塊或功能和需求有出入

6)部分模塊需求在測試快結束後，需求還沒出來，開發人員在等需求!(如新訂單系統中的利潤表模塊)

7.)測試人員不足;軟件模塊太多，測試周期長!

對策：

1)檢查：對於1級bug太多，只要開發人員開發出的模塊後或修改的bug後自己先走查一下流程，看看流程是否能走通，是否還報錯，這樣就能確保一級bug出現的機會大大減少!

2)開發人員在修改bug之前一定要認真先想一下，我這種修改方法會不會給其他模塊帶來bug?會不會影響其他人員的模塊出錯?然後在下手修改代碼!

3)一旦所有人進入全面開發軟件後，數據庫和底層代碼就不能變動!

4)一旦進入開發階段，需求就不能再隨意增加變動!

5)開發人員嚴格按需求開發項目，不能私自變動開發;如有變動需要，要所有部門領導在一起商量，並下發通知商量後的結果!

6)要做到在寫代碼之前需求必須全部寫完!

7)大型項目，測試人員必須配足，崗位齊全，從而縮短測試周期，一個人的精力與技術經驗必定有限!

下面是展望20_

豐收的20_已經過去，讓我們迎接展新的20_!20_努力的方向：

為了公司開發軟件的質量與專業，我們測試部要往更高層次發展，這就要吸收更專業的白盒測試人員-----性能測試工程師、安全測試工程師!20_測試部要努力增加的崗位人員：

一名功能測試人員

一名性能測試人員

一名安全測試人員20_年測試部需要的物理資源

一台做壓力測試用的物理服務器(可以用一台配置好的pc機代替)——一個專業的，準確的性能測試需要模擬接近真實服務器的乾淨的環境!虛擬機的各項性能還是和物理機的性能是有很大區別的，並且虛擬機上已經裝了很多的服務和軟件，環境不乾淨，影響真實的性能測試結果!

20_年測試部的工作年度目標：

電商俱樂部crm系統20_年3月之前完成測試工作

erp-產品系統20_年6月30日之前完成測試工作

erp-採購系統20_年8月25日之前完成測試工作

erp-倉儲系統20_年9月30日之前完成測試工作

erp-物流系統20_年11月5日之前完成測試工作

erp-訂單系統20_年12月10日之前完成測試工作

最後感謝領導和各部門的同事對測試部工作的大力支持!

機動車檢測線工作總結篇6

樁基作為目前工程建設中大量採用的深基礎形式，是涉及結構安全的重要組成部分。樁基是隱蔽工程，它是建築物的基礎，其質量優劣直接影響到這些建築物的平安。在樁基礎的施工過程中，樁基檢測是一個不可短少的環節。近年來樁基礎在高層建築和鐵·建設中普遍運用，隨着建設單λ對工程質量要求的提高，基樁檢測技術將發揮越來越重要的作用。樁基質量檢測技術，特別是樁基動力試驗，涉及到巖土力學、振動學、樁基施工技術和計算機技術等諸多學科知識，它既不同於常規的建築材料試驗，又不同於普通的建築結構測試。不斷提高樁基檢測的質量水平，不斷強化對樁基檢測隊伍的管理，對工程的質量建設具有重要意義。

樁基質量標準

根據現行的國家標準《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》和行業標準《建築基樁檢測技術規範》①的相關規定，樁基工程承載力和完整性需遵循一定的質量標準。

我國樁基造價高，約佔整個建築工程總價的25%以上，面臨較大的經費投入，樁基質量問題仍是層出不窮。因此，樁基施工中質量問題控制更加嚴峻，只有遵循行業規範才能保證樁基材料、載荷、樁基深度、徑寬、樁型規格等各項指標合格，從而保護人民羣眾的財產和安全利益。一般來講，樁基質量的好壞直接關係到使用壽命問題，樁基完整性檢測耗時較少、話費也較低，多次的抽樣檢查可確保樁基完整性，避免施工意外，樁基的完整性和載荷可直接作為判斷其使用壽命的參考指標。特別地，考慮到建築施工的具體情況，施工者應綜合考慮各種影響因素，結合本工程的特殊要求、地質條件、施工場所、檢測領域合理利用樁基檢測技術，適時地綜合利用合理採納檢測結果。

1、成孔質量控制

在灌注樁的施工中，成孔質量的好壞直接影響到混凝土澆注後的成樁質量：樁孔的孔徑偏小則使得成樁的側摩阻力、樁尖端承載力減少，整樁的承載能力降低;樁孔上部擴徑將導致成樁上部側阻力增大，而下部側阻力不能完全發揮，同時單樁的混凝土澆注量增加;樁孔偏斜在一定程度上改變了樁豎向承載受力特性，削弱了基樁承載力的有效發揮;樁底沉渣過厚使得樁長減少，對於端承樁則直接影響樁尖的端承能力。

2、樁身完整性檢測質量控制

(1)對樁基工程質量進行檢測，必須檢測樁身完整性。工程實踐證明，常用的低應變動測方法對樁身完整性的檢測，能較為可靠地發現一定深度範Χ內基樁的質量問題(如裂縫，夾泥、收縮等)及其嚴重程度。

(2)鑽芯法可對樁身質量進行直觀定性分析，能檢測樁身混凝土強度、混凝土離析和膠結、混凝土級配攪拌情況、樁底沉渣(樁身夾渣)或樁底持力層情況、基巖的承載力和完整性情況，檢測結果準確率高。對鑽孔灌注樁、人工挖孔樁而言，其直徑一般較大，當對其樁身質量進行低應變動測後有質量問題需進一步確認時，可採用鑽芯法檢測樁身質量。鑽芯法與超聲波透射法相結合，可用於重要工程的大直徑灌注樁。

(3)基樁低應變法動測的關鍵是要取得準確、可靠的測試信號，所以現場檢測人員應操作熟練，有豐富的動測信號分析經驗，現場應及時排除干擾信號。遇到異常信號時，應分析原因，多換幾個檢測點，ÿ個檢測點的採集信號不宜少於3個。

(4)樁頭處理好壞直接影響測試信號的質量。因此，要求受檢樁樁頂的混凝土質量、截面尺寸應與樁身設計條件基本等同。

3、承載力檢測質量控制

(1)樁基是埋入地下的隱蔽工程，其質量較難控制，特別是就地灌注樁，更易出現影響樁基安全使用的各種質量問題。單樁的極限承載力，迄今也還不能象結構工程那樣，單純通過理論計算予以確定，因為樁的承載力與樁型、樁材、成樁工藝以及地層土特性等眾多複雜的因素有關。因此在較重大的工程，要求通過一定數量的靜荷載壓樁試驗來確定樁的承載力，作為設計的依據。

(2)現在對樁基承載力的檢測，常用的方法有靜載荷試驗、高應變法檢測。高應變法屬於動測法的一種，其適用範Χ受一定的限制，在進行灌注樁的豎向抗壓承載力檢測時，應具有現場實測經驗和本地區相近條件下的可靠對比驗證資料：對於大直徑擴底樁和q-s曲線具有緩變形特徵的大直徑灌注樁，不宜採用本方法進行豎向抗壓承載力檢測。雖然靜載荷試驗比高應變法費用高、所耗實驗時間長，有時受場地限制等原因，但是靜載荷試驗仍然是檢測基樁承載力最直接、最準確、最可靠的方法。

(3)為保證靜載試驗結果的準確性，所有試驗儀器儀表必須經過計量部門檢定合格，並在有效期內使用。當採用壓力錶測定油壓時，為保證測量精度，其精度等級應優於或等於0.4級，不得使用1.5級壓力錶控制加載。當油·工作壓力較高時，有時出現油管爆裂、接頭©油、油泵加壓不足造成千斤頂出力受限、壓力錶線性度變差等情況，所以應選用耐壓高、工作壓力大和量程大的油管、油泵和壓力錶。

(4)靜載試驗在所有試驗設備安裝完畢之後，應進行一次系統檢查。其方法是對試樁加一較小的荷載進行預壓，其目的是消除整個量測系統和被檢樁本身由於安裝、樁頭處理等人為因素造成的問隙而引起的非樁身沉降：排除千斤頂和管·中之空氣：檢查管·接頭、閥門等是否©油等。如一切正常，卸載至零，待百分表顯示的讀數穩定後，並記¼百分表初始讀數，即可開始進行正式加載。

4、對樁基檢測質量控制的建議對策

(1)檢測機構遵循必要的檢測工作程序，不但符合我國質量保證體系的基本要求，而且有利於檢測工作開展的有序性和嚴謹性，使檢測工作真正做到管理第一、技術第一和服務第一的最高宗旨。

(2)樁基檢測看似簡單，但是對人員素質要求較高，

特別是低應變法和靜載現場試驗，要求檢測人員必須具有一定的經驗，檢測人員應對巖土工程、樁基工程、波動理論等相關知識有所瞭解，還必須要有一定的工程實際經驗。

(3)對於大噸λ樁的靜載試驗，宜制定完善的試驗方案，特別要驗算設備的安全性能和支墩處地基土的地耐力，以保證試驗順利進行。

結束語

總而言之，提高樁基工程質量檢測的可靠性是關係建築物安全的重要問題， 又是一項複雜細緻且涉及環節多的工作， 須合理確定檢測方案、提高檢測精確度和正確分析及處理出現的質量問題， 只有各個環節都做好了， 才能真正提高樁基工程質量檢測的可靠性， 從而儘可能地消除樁基工程質量隱患， 確保建築物安全。