技術工作報告優秀6篇

在工作報告中，我們一定要描述準確自己的工作情況，我們在寫好工作報告之後，一定要對自己的錯誤進行分析，本站小編今天就為您帶來了技術工作報告優秀6篇，相信一定會對你有所幫助。

技術工作報告篇1

一、電網規劃的編制、修編工作

作為生產技術部人員，參與xxxxxx的編制、修編工作，該規劃涉及如下內容：電網規劃編制總則、農村配電網現狀及存在問題分析、經濟發展論述、電網現狀、電網存在問題、依據經濟發展狀況負荷預測、xxxx電網發展規劃、10kv配網規劃、一次系統規劃方案、二次系統規劃方案、無功補償規劃方案、投資估算等幾大部分。為電網的建設與改造提供了依據，較好地指導了電網的建設與改造工作。

二、電網建設與改造工作

20xx年至20xx年，對xxxx、xxxx線路進行基礎資料勘測和錄入，隨著對工作的熟悉先後參加了xxxx輸變電工程配套切改的xxxx、xxxx線路資料勘測及xxxx臺站、宋村站的新建工程，和化線、和津線、和召線、郝史線等4條35kv線路新建改造工作、農網10kv線路改造工程，參與設計、施工、驗收20xx年、20xx年農網完善工程，在工作中逐步熟悉裝置和工作程式，完成工程專案的立項、親自對線

路進行勘測，參與設計改造方案，參加設計稽核工作，參加10kv配變增容工程的勘測、設計、驗收工作，參加工程質量驗收及資料整理工作，制定工程網路計劃圖，工程流程圖，所有建設改造工程均質量合格，提高了供電能力，滿足經濟執行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。

三、專業執行管理

參加制定專業管理制度，包括內容是：供電裝置檢修管理制度；技改、大修工程管理辦法；供電裝置缺陷管理制度；執行分析制度；線路檢修檢查制度；線路執行管理細則；參加制定生產管理標準，內容是：配變增容管理規定；低壓線路及裝置巡視、維護制度；漏電保護器執行管理制度；相序牌懸掛標準；配電臺區專責人職責；安全工器具管理規定。主持制定生產管理標準，內容是：電壓和無功管理標準；生產計劃管理標準；農網建設改造工程管理標準；裝置評級管理標準；裝置缺陷管理標準；變電檢修、變電執行管理標準；輸電線路執行檢修管理標準；配電技術管理標準等。

積極開展季節性工作，安排佈置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節反汙工作安排。這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定執行。

參加電壓無功和供電可靠性、“低電壓”工作的實施，提出整改措施、制定整改計劃，並指導計劃有效實施，負責指導供電所電壓無功、供電可靠性和“低電壓”工作的有關資料的整理、完善。

四、科技管理工作

作為專業負責人，完成分公司地理資訊系統的開發應用工作，組織完成輸配電線路引數、執行資料的勘測、錄入工作，形成線路資料庫，所有線路引數資訊都能夠在地理圖上的線路上查詢得出，並用xxxxxx繪製供電現狀圖。

五、農網標準化建設

主持並完成了農網標準化建設工作，從20xx年至20xx年共對xxxx座xxxx變電站、xxxx條xxxx線路、xxxx條xxxx線路、xxxx多個配電臺區進行了標準化建設，並通過市公司的驗收，達到了省公司的農網標準化要求，被市公司命名為標準化線路和標準化臺區。

六、新農村電氣化村和安全用電村建設

20xx年至20xx年按照市公司的統一安排部署，積極推進新農村電氣化村和安全用電村建設。對進行新農村電氣化和安全用電村建設的各村進行現場實際勘察，按照建設要求對各村xxxx線路、配電臺區、低壓線路、電錶箱、電能表等制定改造計劃，督促各單位按照要求施工改造，並做好資料整理，已完成上級下達的新農村電氣化村和安全用電村建設任務。已通過了市公司的初驗收。

七、標準化部室建設

20xx年至20xx年，作為主要負責人，主持並完成了公司標準化部室建設工作，梳理上級檔案、建立標準體系、確定專業指標、制定規劃計劃、規範流程控制、持續改進、做好資料管理，組織標準化知識培訓、考試工作。並主持完成了生產技術部標準化部室的建設工作，

制定、梳理工作標準xxxx個、管理標準18個及各專業工作流程，並對公司所有的技術標準進行統一整理，下發各供電所執行。營銷部、人力資源部、思想政治工作部、辦公室、安全監察質量部、工會、監審部等部室順利通過

技術工作報告篇2

審視自己一年來得工作，總結一年的得失，感觸很多，有碩果累累的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，更有遇到困難和挫折時惆悵，非常感謝公司給我這個平臺，令我在工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升自身的素質。回頭一望，在這一年中即有成績也有不足，現將一年的主要工作總結如下：

一、足跡

公司正式開業以來，我通過向公司領導及同仁學習，取長補短，技術能力一定的提高。在公司領導和同仁的關懷與支援下，明確了自己的職能位置，不斷提高自己的技術能力，從上半年的優化下料單，資料的整理、標書的整理，到下半年多個工地同時進行的忙碌，以及部分工地的現場排程及售後維修，車間裝置的維修，現場材料的優化，這些實踐使自我技術水平有了很大的提高。我們超出完成了我們年初定下的工作目標。這是我們公司全體員工共同努力的結果：總之這一年在預算、各種標書、算料、量數出數、資料、售後維修、裝置維修、各種窗型設計、各個資料的整理，各個疑難問題的處理。

二、成績

不敢言成績，但總的說一下自己的收穫，在這一年技術管理中使我自身技術水平有了一定的提高，我感覺最大的收穫是塑鋼一體框的接觸，以及鋁合金一體框、塑鋼中懸窗的研究與收穫，尺寸計算表格的成熟化以及xx的初步涉足和抗風壓計算的接觸，還有參加xx眼界的開闊及資料收集。

三、不足

工作經驗和相關管理知識仍需進一步學習，積累。對公司的技術管理還需進一步加強，我雖然自我技術水平有了一定的提高，但技術管理力度都明顯不夠，出現了這樣或那樣的一些問題。在幫助員工方面努力還不足。少數員工工作不實，技術不精、質量意識薄弱，等待轉變、改善和提高。在對外關係的維護方面，還需很大的提高，為業務開展打好基礎。

四、計劃

在今後的工作中，我將努力學習新的知識及技術職能，不斷提高自身的素質水平，做好自己的本職工作的同時，及時幫助團隊提高整體素質，爭取為方大的再次跨越騰飛做出自己的貢獻!縱觀一年的工作，客觀自我剖析，還存在很多不足之處，以待在今後的工作中進一步加強和改正。

技術工作報告篇3

一、結合實際工作，練就過硬專業本領。

於____年從省交通學校汽車運用工程專業畢業後，到局工作，至今已有七個年頭，在這七年裡，他深深體會到：汽車修理工作是一項特殊的服務工作，體現在用最短的時間排除故障，用最紮實的技術保證郵車運輸的暢通。他們扮演著郵政企業實物運輸中一個特殊卻重要的角色，需要具備過硬的維修技能和知識，需要投入巨大的心血和熱情。

剛參加工作不久，就碰到了一個業務難題，由於在校所學習的車型以老解放牌和東風牌汽車為主，車型相對單一、車輛的構造也較為簡單，修理起來較容易。可是單位的郵運車輛車型較多、而且大多以進口車型為主，車輛構造比較複雜，修理難度可想而知。從那天起，他便充分利用工作間隙和業餘時間，不斷加強學習。一方面，他結合實際工作需要和各種車型的效能特點，認真地查閱了隨車手冊，利用業餘時間到圖書館或上網查詢相關資料，及時將單位中各種車型的構造弄懂、讀通，掌握各種故障處理方法。另一方面，虛心地請教有經驗的老師傅，還主動請纓到廠家進行培訓學習。一次，單位的北方賓士重型載貨車，由於它是進口與國產相結合的組裝車，所以隨車資料和相關的技術資料不齊備，而在修理與維護過程中，有的技術引數又必須準確無誤，於是在局領導的支援下，他便主動申請到包頭北方賓士重型汽車有限公司進行修理技術深造，經過半個月培訓，基本上掌握了北方賓士載重車輛的維修保養技術。回到單位後，他又積極主動配合相關管理人員，組織廣大職工進行學習和探討，將自己學到的相關知識傳授給其他同事，並參加了賓士車發動機的大修理工作。在修理過程中，他又將一些維修技術引數、操作標準和注意事項教給其他職工，到目前為止已修復了9臺賓士車發動機，為企業節約了大量的車輛維修成本。通過不斷深入的學習和實踐，修理工整體技術水平都得到了很大的提高，修理質量與效率明顯改善，降低了修理成本，也因此受到單位領導的一致讚許和好評，從此以後，學習培訓的機會就增多了。

二、發揮專業特長，技術創新出成效。

十分熱愛他的工作崗位，不管是處理日常修理工作，還是突擊加班或是外出急救車輛，都勇挑重擔，充分發揮自己的一技之長。七年來，從未曠過一天工。在做好日常車輛維修保養的基礎上，針對日常維修工作中存在的不足和問題，他積極思考，大膽嘗試，對原有的技術和修理裝置進行改良，使維修工作得到事半功倍的效果。

以前，由於車輛出廠設計上的缺陷，北方賓士載貨車制動蹄銷的定位卡片被做成了梯形片，再加上蹄銷上的卡槽切口較淺，車輛在行駛過程中，制動蹄銷經常鬆動並脫出，甚至造成相關部件的損壞，多次導致車輛途中拋錨，不僅影響了郵運時限，而且增加了企業的修理成本。面對這一難題，他反覆觀察和分析，憑著多年來積累的工作經驗，大膽進行嘗試，在確保車輛安全使用和不增加成本投入的基礎上，對定位卡片和制動蹄銷進行了改造，經過近一個月的反覆實驗，辛勞和汗水終於換來了成功。類似故障或拋錨現象再也沒有發生，徹底解決了車輛的這一共性問題，為企業節約了大筆開支。

類似的“改造”工作從未間斷。修理車間原來用來擰機油濾清器、柴(汽)油濾清器的皮帶扳手，都是從一些專用市場上買來的，但這種皮帶扳手的缺點是摩擦力小且韌性較強，使用起來既費力又費時，效力不高且難以將濾清器拆下。經過觀察總結後，發現東風車的風扇皮帶是做該種專用扳手的最佳材料，於是他將拆換下的舊皮帶收集起來，改裝做成了皮帶扳手。一經試用，嘿！成了，摩擦力增大了，韌性沒有了，使用起來既省力好用又提高了工作效率，現在車間裡所使用的皮帶扳手全是用他製作改造的這一種。還有，以前修理工往變速箱、主減速器里加注齒輪油時，所用的加註器都是吸壓式的，由於齒輪油的粘稠度高，特別是在冬天的時候，換一輛車的齒輪油，少則40分鐘，多則一個小時，工作效率極其低下，而且還加大了維修人員的勞動強度。又琢磨開了，他將解放五平柴車的機油泵改成了齒輪油加註泵，使得泵油加註從原來的間隔噴射式變成連續流動。改裝後，現在換一輛車的齒輪油所需的時間從原來的一個小時縮短到十多分鐘，工作效率明顯提高了五六倍，大大降低了維修勞動強度和時限。

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在需要寫實驗室技術總結的時候要注意多進行回顧反思，認真瞭解，要記得誠實，不要胡亂寫，把自己的真實情況用文字表達出來。那麼實驗室技術總結應該如何書寫你知道嗎？根據大家的需求，小編特意準備了“實驗室專業技術工作總結報告與反思”，供大家參考，希望能為大家提供些許幫助。

本學年第二學期即將結束，在這學期裡，在學校領導的指導下，在全體教師的支援和幫助下，本人在本學期的物理實驗室管理工作中，努力完善實驗室管理，健全實驗室基本制度，促進物理實驗教學質量的提高，現把本學期的物理實驗室管理具體工作總結如下：

1、本學期開展的實驗數量能達到《物理實驗》的要求。

2、演示實驗和分組實驗在現有條件下取得良好的效果。

3、積極完善實驗室各項規章，加強實驗室財產儀器的管理、使用等方面的規範管理。每次實驗都能要求有關教師填寫好《實驗通知單》

4、做好儀器的清理、放置和造冊登記，做到整潔、規範，專案清楚。在實驗前後對儀器效能進行認真檢查，做完實驗儀器及時收回、上架歸位。

5、熟悉儀器的基本效能和使用方法，做好儀器的保養和維護。

6、做好易耗品和儀器破損登記。對易耗品及時補充，對儀器破損及時登記，填寫好《儀器損壞丟失報廢單》並按賠償規定進行處理。

7、配合課任教師準備各演示實驗及學生探究性分組實驗，積極為實驗教學提供方便，協助教師進行儀器調配、改進工作，努力適應實驗需要，提高實驗課教學質量。

8、做好安全、衛生清潔工作，強化對學生的安全教育，發現有問題，及時進行批評教育，及時關閉電源開關並鎖好門窗。以確保實驗教學正常進行。

9、準備好各項待查材料，填寫好各項報表，做到有據可查，條理清楚，並接受有關主管部門檢查。虛心接受意見和建議，總結經驗，改進實驗室管理工作。

當然實驗室在改進中也存在一些問題：

實驗室工作還應細化，如碰到學生在實驗室的不良習慣，還應與任課教師及時溝通，以加強對學生的教育。也希望各任課教師做好實驗登記工作，實驗結束後督促學生做好器材的整理工作和門窗關鎖工作。並示範做好講臺上的儀器整理工作。

總之，物理實驗教學是物理學科實施素質教育的基礎和重要途徑，這學期來，我們積極主動的為物理教師和學生服務，開展好實驗教學，為學生學好物理創造前提條件。

本學年度，在學校領導的檢查、督促下，在新課程標準的指導下，學校實驗室管理又得到了進一步的加強，增添了一些有用的儀器，切實保證了實驗教學的開展，提高了科學課教學質量，培養了學生的科學探究潛質，使學生的科學素養得到了進一步的提高。

1、透過教研組組織科學教師認真學習新課程標準，認真學習實驗儀器的規範使用，確保實驗老師能夠正確、熟練地使用好每件儀器，確保了實驗的開出率和成功率。同時在實驗過程中，教師能夠指導學生進行規範操作，並同時做好實驗記錄。實驗後，能夠嚴格按照實驗制度，整理好實驗儀器，做好實驗室的清潔衛生工作，使實驗室經常處於開放、正常的使用狀態。

2、實驗是學生進行科學學習的重要途徑，因此，為了讓學生的實驗質量有所提高，我們科學教師就認真鑽研教材、大綱，認真學習新課程標準，認真學習自然教學改革的動向，以培養學生的動手潛質和創新精神為主，充分體現了讓學生自主探究實驗的潛質，培養了學生多方面的潛質。此外，我們科學老師互相聽課，虛心學習先進經驗，給自己充電，不斷提高自身素質。

3、在教學過程中，科學教師充分利用儀器室的儀器，正因這些儀器能夠讓學生很好地進行操作，但是在操作過程上，由於有些儀器的經常使用，難免會出現各種誤差及損壞，因此我們的科學指導教師就及時對儀器進行修理，排除一些故障，使儀器的作用得到了最大程度的發揮。同時對於一些沒有配備的實驗儀器，我們進行了自制簡易用的儀器來代替，也取得了良好的效果。

4、在實驗教學過程中，教師善於總結學生的實驗狀況，讓學生充分動手實驗或設計實驗，給學生充足的時刻，讓學生獲得比較多的科學知識，對學生的實驗過程及實驗設想充分了解，並及時將這些活動資料寫下來，做好記錄。

5、各個科學教師按照實驗目錄要求進行實驗，器材不足的主要用簡易的自制教具完成，使得本期。實驗開出率達95/100以上

在實驗室管理方面，雖然取得了必須的成績，但還存在著許多不足，有些儀器不能得到充分利用，對於實驗儀器的操作使用還不能到達十分正確的程度，沒有將實驗室的最佳功能發揮出來，因此在以後的教學過程中，我們要改變這些缺點，充分發揮實驗室的`最佳效應，讓實驗室真正為教師和學生服務。

我做化驗工作已有三十年之餘。在其工作中，緊緊圍繞公司的中心任務，立足化驗室工作崗位，認真履行職責，兢兢業業、任勞任怨，工作在這個平凡的崗位上。勤學苦練，努力工作，是我的工作原則。

為此，掌握了一手過關的化驗技術。並在領導和同事們的關心和指導下，經過自身的不懈努力，各方面均取得必須的成績和提高，現已成為車間的技術老手和操作能手。現將我的工作情景總結如下：

一、時刻加強自身學習，強化個人本事提高業務素質。

化驗室工作是生產裝置的命脈，可靠的資料供給是銷售部門說話的依據。所以，做好化驗室工作十分重要。我做為一名化驗老職員，要想幹好化驗室的工作，就必須要強化學習，不斷提高個人技能和業務水平。在實際工作中，必須擁有持之以恆的韌勁和精益求精的鑽勁，邊幹邊學，勤思考，多積累。受到了很好的學習效果。

一是系統學習了化驗方面的專業知識。經過在購買、向同事借閱、網上下載和對化驗室過去資料資料的摘錄等多形式，認真學習掌握化驗知識和方法，努力提高自我的實際操作和理論水平。

二是經過學習，掌握了各項化驗的理論依據、工作原理和相關的操作流程。

三是學習熟記相關的管理制度，諸如化驗室檢驗工作的管理，質量監督工作的管理，化驗室藥品的管理，化驗室儀器、裝置的管理，以及化驗室環境的管理等。以化驗室為切入點融入質量管理工作。進取參加集團公司組織的化驗員考試和技術比武活動，增長了見識，豐富了閱歷，以此提高業務本事，提高工作質量，並以較好的成績考取了化驗員高階工資格證。

二、認真實幹、客觀嚴謹。

我作為一名化驗員，始終以高度的職責心，在實際工作過程中，本著客觀、嚴謹、細緻的原則，在日常的分析工作中做到實事求是、細心稽核、勇於負責，嚴格執行化驗室規章制度、儀器操作規程和相關的質量標準。對不真實、不合理的資料嚴格進行復查稽核，堅決執行三級檢查工作，確保資料正確不出問題再進行上報。

三、加強安全教育，提高安全意識。

在實驗室工作安全意識和環保意識相當重要。在實際工作中：

其一，嚴格執行公司各個安全規定，以“七想起不幹”原則來約束自我，時時把安全放在第一位，進取參加公司組織的各項安全活動，堅持抓安全毫不放鬆，深探更安全的途徑，真正把安全落實到實處。上崗之前，要求自身工作必須投入，做到“上崗一分鐘，盡職六十秒”。認真對待每一項工作，熟記各項安全措施，神查身邊安全隱患，做到遇事不慌，及時回報，做好記錄，堅守崗位。

其二，環保也是相當重要，做到每種化學試劑和需要處理的廢氣、油樣品，集中分類處理，不隨意亂倒。這些對環境都很有影響。如在刷洗瓶子時，不隨便倒沾有油的汙水。同時注意到實驗室的通風和各種化學試劑及油樣的管理問題，做到通暢、整齊等。

四、工作態度與勤奮敬業

我熱愛自我的這一份工作，正確認真對待每一項工作，在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先後及時完成各項工作任務。熱心服務好各個生產裝置，只要有需要，我都會進取認真地去為大家服務，認真遵守勞動紀律，保證按時完成工作任務。

在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終堅持嚴謹認真的工作態度和一絲不苟的工作作風。

回顧多年來的工作經驗和成績，也算有目共睹。但在一些方面還存在著不足和缺憾。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善。

在今後的工作中，必須要繼續努力，加以改善，不斷學習各項新業務新技術，並嚴格遵守各項規章制度，使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，新臺階。

今後的工作能夠預料將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高自身文化素質和各種工作技能，以適應更高更新的化驗各個工作崗位需要，以全新的淨勝面貌迎接20__的到來，為20__的安全生產打下堅實的基礎。

工作已接近尾聲，按照領導的指示，那麼我們可以開始寫汽車維修工作總結了，總結是圍繞我們某一階段的工作進行專業分析的一個方式，寫工作總結是為了幫助我們更好的開展今後的工作，那麼你知道汽車維修工作總結應該怎麼寫嗎？下面是工作總結之家小編精心為您整理的“汽車售後維修技術員的個人總結”，歡迎大家閱讀，希望對大家有所幫助。

一、結合實際工作，練就過硬專業本領。

於____年從省交通學校汽車運用工程專業畢業後，到局工作，至今已有七個年頭，在這七年裡，他深深體會到：汽車修理工作是一項特殊的服務工作，體現在用最短的時間排除故障，用最紮實的技術保證郵車運輸的暢通。他們扮演著郵政企業實物運輸中一個特殊卻重要的角色，需要具備過硬的維修技能和知識，需要投入巨大的心血和熱情。

剛參加工作不久，就碰到了一個業務難題，由於在校所學習的車型以老解放牌和東風牌汽車為主，車型相對單一、車輛的構造也較為簡單，修理起來較容易。可是單位的郵運車輛車型較多、而且大多以進口車型為主，車輛構造比較複雜，修理難度可想而知。從那天起，他便充分利用工作間隙和業餘時間，不斷加強學習。一方面，他結合實際工作需要和各種車型的效能特點，認真地查閱了隨車手冊，利用業餘時間到圖書館或上網查詢相關資料，及時將單位中各種車型的構造弄懂、讀通，掌握各種故障處理方法。另一方面，虛心地請教有經驗的老師傅，還主動請纓到廠家進行培訓學習。一次，單位的北方賓士重型載貨車，由於它是進口與國產相結合的組裝車，所以隨車資料和相關的技術資料不齊備，而在修理與維護過程中，有的技術引數又必須準確無誤，於是在局領導的支援下，他便主動申請到包頭北方賓士重型汽車有限公司進行修理技術深造，經過半個月培訓，基本上掌握了北方賓士載重車輛的維修保養技術。回到單位後，他又積極主動配合相關管理人員，組織廣大職工進行學習和探討，將自己學到的相關知識傳授給其他同事，並參加了賓士車發動機的大修理工作。在修理過程中，他又將一些維修技術引數、操作標準和注意事項教給其他職工，到目前為止已修復了9臺賓士車發動機，為企業節約了大量的車輛維修成本。通過不斷深入的學習和實踐，修理工整體技術水平都得到了很大的提高，修理質量與效率明顯改善，降低了修理成本，也因此受到單位領導的一致讚許和好評，從此以後，學習培訓的機會就增多了。

二、發揮專業特長，技術創新出成效。

十分熱愛他的工作崗位，不管是處理日常修理工作，還是突擊加班或是外出急救車輛，都勇挑重擔，充分發揮自己的一技之長。七年來，從未曠過一天工。在做好日常車輛維修保養的基礎上，針對日常維修工作中存在的不足和問題，他積極思考，大膽嘗試，對原有的技術和修理裝置進行改良，使維修工作得到事半功倍的效果。

以前，由於車輛出廠設計上的缺陷，北方賓士載貨車制動蹄銷的定位卡片被做成了梯形片，再加上蹄銷上的卡槽切口較淺，車輛在行駛過程中，制動蹄銷經常鬆動並脫出，甚至造成相關部件的損壞，多次導致車輛途中拋錨，不僅影響了郵運時限，而且增加了企業的修理成本。面對這一難題，他反覆觀察和分析，憑著多年來積累的工作經驗，大膽進行嘗試，在確保車輛安全使用和不增加成本投入的基礎上，對定位卡片和制動蹄銷進行了改造，經過近一個月的反覆實驗，辛勞和汗水終於換來了成功。類似故障或拋錨現象再也沒有發生，徹底解決了車輛的這一共性問題，為企業節約了大筆開支。

類似的“改造”工作從未間斷。修理車間原來用來擰機油濾清器、柴(汽)油濾清器的皮帶扳手，都是從一些專用市場上買來的，但這種皮帶扳手的缺點是摩擦力小且韌性較強，使用起來既費力又費時，效力不高且難以將濾清器拆下。經過觀察總結後，發現東風車的風扇皮帶是做該種專用扳手的最佳材料，於是他將拆換下的舊皮帶收集起來，改裝做成了皮帶扳手。一經試用，嘿！成了，摩擦力增大了，韌性沒有了，使用起來既省力好用又提高了工作效率，現在車間裡所使用的皮帶扳手全是用他製作改造的這一種。還有，以前修理工往變速箱、主減速器里加注齒輪油時，所用的加註器都是吸壓式的，由於齒輪油的粘稠度高，特別是在冬天的時候，換一輛車的齒輪油，少則40分鐘，多則一個小時，工作效率極其低下，而且還加大了維修人員的勞動強度。又琢磨開了，他將解放五平柴車的機油泵改成了齒輪油加註泵，使得泵油加註從原來的間隔噴射式變成連續流動。改裝後，現在換一輛車的齒輪油所需的時間從原來的一個小時縮短到十多分鐘，工作效率明顯提高了五六倍，大大降低了維修勞動強度和時限。

20__年已經過去，回顧這一年的時間，公司領導及各位同事的努力付出，較好地完成了各項工作。為進一步提高員工的服務意識和工作效率，樹立良好的服務形象，公司還特成立了以總經理為組長，各部門經理為副組長，各班組長為成員的質量服務管理小組，在各方面都有了明顯的提高。現將一年來深圳市公務車維修的工作情況彙報如下：

一、內部管理

公司組織全體員工認真學習管理制度、工作標準、各班組崗位細則;特制定相應的深圳市政府公務車維修管理制度，對員工的專業水平，工作實績和職業道德狀況進行培訓、考核，使其具有相關的職業素質和專業技能，符合政府採購及監督管理部門規定的專業崗位任職要求，全面做好公務車維修履約工作。營造良好氛圍，廣泛宣傳，懸掛標語，接受社會各界監督，設立意見箱、投訴電話等。經查實公司員工存在違規行為的，按相關規定進行處罰，包括警告、罰款、情節嚴重者給予辭退。若發現採購單位在執行中存在問題直接向深圳市政府採購中心反映和投訴，杜絕各種不正當競爭行為，積極為各採購單位提供優質服務，樹立深圳市政府公務車協議維修企業的良好形象。

二、保養裝置

利用週六、日休息時間對檢測裝置進行全面檢修、維修保養。保持和恢復裝置的技術性能，保證各裝置具有良好的使用性和可靠性。為公務車維修提供良好的裝置保證。

三、履約情況

按要求建立一車一檔，對送修確認單、材料清單、維修質量保證卡進行存檔，把入庫清單或公務車維修配件進貨發票等有效的進價證明資料放入公務車維修檔案。送修單填寫專案保證其準確性、完整性。收費結算清單按要求進行分列，即工時部分按“工時定額、工時單價、工時收費”分列計算;材料按“進貨價、管理費率、結算價”分列計算。附的原始配件清單都必須有廠家簽字或蓋章。20__年1月份至12月份進廠維修車輛臺次達次，累計應收維修費元，累計應收維修費元，優惠額達元，總優惠率達2%。

在過去的一年，公司雖然取得了一定的成績，但仍存在著很多不足之處。新的一年將要到來。我們將繼續圍繞公司中心工作，克服缺點，改進方法;深入調研，把握實情;加強治理，改進服務;大膽探索工作新思路、新方法，為公務車維修的健康快速發展而努力!

下面根據20__年度工作情況與存在不足，結合目前公務車維修發展狀況和今後趨勢，計劃從下幾個方面開展20__年度的工作：

1、努力提高辦公室人員的綜合素質，加強理論學習、業務學習，強化服務與治理意識，制定相應的考核治理制度，明確分工，充分調動工作積極性;

2、大力加強員工崗位知識、技能和素質培訓，加大內部人才開發力度。

3、建立內部縱向、橫向溝通機制，調動公司所有員工的主觀能動性，建立和諧、融洽的企業內部關係。

愛崗敬業，滿足使用者所需，這是我的工作信念，不論何時何地，只要使用者一個電話，我是隨叫隨到。

總結汽車維修工作的所謂傳統診斷，就是不用任何的檢測儀器裝置，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”。現在，中國高階轎車保有量正在大幅度增加，但不少修理廠部分維修的儀器和檢測裝置尚不能檢測到位，給車輛故障的診斷帶來很大困難，以至於造成誤判。所以，依靠維修人員豐富的經驗進行直接診斷還是必要的。

首先，說說“問”。問，固然主要，但也並不是說通過“問”就可以完全得到正確的依據。由於駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、效能的掌握處於不同層次，因此，在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象進行詢問，並對駕駛員的回答要能去偽存真，這就需要維修人員對車輛結構、效能有透徹的理解，對理論知識和實踐經驗有豐富的積累，這樣才能“問”出名堂。

其次，說說“聞”，通過對油液的聞，可知油液的品質及該系統的基本工作情況，通過對發動機排放系統的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。

最後，說說“試”，試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣後無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋後車輛不能行駛、高速熄火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。

因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的準確判斷和排除。無論是在哪裡工作，我都知道要把所學的知識運用到實際中，才能不斷提高專業技能。

我叫xx畢業於x學院機電工程系汽車檢測與維修專業於20xx年x月來到公司售後部工作，在公司工作的兩年裡使我從一名只有理論無實際操作實踐能力的大學生迅速成長為一名優秀的汽車維修技師，這一切與公司良好的工作環境和領導的不斷關懷是分不開的。

記得我來公司的第一天，x經理把我叫到他的辦公室和我交談了一下，他說“如果你想吃技術這碗飯，就要往技術裡面鑽”。也許就是應為他的這句話，使我這個剛出道的矛頭小夥有了本身工作的方向，我要成為一名優秀的汽車維修技師。在接下來的工作當中我就努力的朝本身的目標努力的工作，在工作當中牢記本身的崗位職責，和同事和睦相處。

人人都知道汽車維修行業只有工作的年限越多他的資質就越深，懂得就越多，我當時就給本身制訂了目標，用半年的時間本身能熟練的完成車輛維修任務，用一年的時間成為一名有技術有理論的汽車維修技師。這樣就要求我要多學習，多問幾個為什麼？平時來的維修車輛要搶著幹，只有這樣你才能上手上的快。我白天工作，不忙的時候翻看工具庫裡面的資料書，晚上回到宿舍後慢慢的回想今天維修的那些車輛故障原因是什，為什麼會出現這樣的故障。還有回想一下本身維修的車有沒有忘記把螺絲擰緊，有沒有忘記裝什麼，這樣使我養成了工作細緻認真，謹慎的好習慣，沒有一輛車因裝配問題而返廠維修。

20xx年是我開始成長的一年，是我從一個只會拿扳手上螺絲拆螺絲的學徒工開始成長為一名可以獨立操作獨立接待客戶維修車輛的維修技術人員。20xx年變化許多，本身的收穫也許多，20xx年被罰款五次，分別是1晚上下班沒有收拾好工具罰款x元，猛踩客戶新車油門導致客戶抱怨罰款x元，沒有使用方向盤套罰款x元，沒有管理好組員填寫派工單罰款x元，沒有按規定使用對講機罰款x元，還有5s檢查打卡機衛生不合格被提名批評一次，從這五次罰款中可以看出這是我20xx年做的不夠到位的地方，同時也為本身以後的工作指明瞭方向，在以後的工作當中絕不能出現以上犯得錯誤，在工作中要做的細心細心在細心！

20xx年也是本身收穫的一年，經過本身的努力實現了本身的目標，經過兩年的努力成為了快修組組長，20xx年學會了撰寫技術報告，20xx年本身的技術又上升了一點，但是這些我並沒有感到滿足我要向更高的目標努力奮鬥！技術學無止境，我還要繼續努力，才能有更大的突破。

我們是做售後服務的，我們只有給我們的客戶提供高質量服務，提高客戶滿意度，我們會擁有一批忠誠的客戶，就能提高公司的收益。很多車主是不懂車的，每當客戶詢問一些感覺可笑的問題時候我總是耐心細緻面帶微笑對他提出的問題一一做出回答，並詳細的給他介紹一下我們車的特點和優點。本身努力提高維修技能確保所有故障一次修復，讓客戶為希望而來，滿意而歸。

在公司工作的這兩年裡我本身感覺雖然取得了成績，但是，我從來都不敢自滿，因為我還有好多東西要學，我還要為本身更高的目標而努力，20xx年的工作目標是爭創優秀班組，杜絕重大客戶對我們班組的投訴，堅持5s工作，將反工車輛降到最低點，杜絕低階錯誤的發生。在這裡深深的感謝我的領導和同事們，感謝你們的關心，支援與幫助。

一、基本情況

現共有車輛16輛。包含領導專車9輛、公務車7輛。司機7名(包括領導專車司機3名，公務車司機4名包含九月新招一名)。負責全部車輛的購置、油料、保險、等各項費用的上繳，以及落戶、車輛維護、事故處理、維修監督、車輛檔案整理等工作。車隊具有對全部車輛的計劃下達職能。對車輛管理制度建立健全及創新的責任和義務。目前車輛管理制度正在修訂之中，還未完善。

二、工作情況

嚴格按照操作規程和道路交通法，做到萬無一失。稍有空閒，便潛心學習各種交通法規，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節時省油。按時對車輛進行檢修、保養、清洗有故障及時排除，，熟練掌握各種車輛技術性能，使車輛始終處於良好狀態。在領導的關懷下，目前司機形成了和諧的團隊氛圍，從不為個人利益而斤斤計較。在每次出車都能平安順利的把領導和同事送到目的地。 20xx年在人員缺少的情況下截止到10月底完成 1.出車次數1499次行駛總里程119084公里

2.加班350次加班總時長1370小時長途83次無重大交通責任事故

3.除做好本職工作外還協助院裡承辦的會議 活動等一些工作(如會議的桌椅擺放;辦.公室調;換條幅懸掛;貨物搬運;一些簡單的維修;協助安全保衛等)

三、工作問題

雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，對於目前駕駛員的缺少，管理上有一定的難度，司機長期處於緊張待命情況下，容易出現思想波動隊伍不穩定造成交通事故隱患，當然司機自身素質服務意識也有待提高等。在今後的工作中，我們將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。

四、下一步工作打算

我們將繼續深入學習，提高自己，下一步我們將進一步完善《車輛管理辦法》，從細節做起。特別在駕駛員的管理上，加大監督檢查及培訓力度以及《道路交通安全法》的學習，全面提高駕駛員的整體素質。通過教育、培訓，提高駕駛員的理論和實際操作水平，降低交通事故率。、抓好隊伍建設工作同時加強對車輛的管理，提高安全意識，做到管理與教育想結合，堅持長期、牢固、紮實。

工作已告一段落，按照公司對我們的要求，想必你已經在準備汽車維修工作總結了，總結是圍繞我們某一階段的工作進行專業分析的一個方式，寫工作總結既要寫工作中取得的成績，還要突出我們解決問題的方法，那麼我們應該從哪些方面去完善汽車維修工作總結呢？下面是工作總結之家小編為大家整理的“汽車維修個人工作和技術總結”，但願對您的學習工作帶來幫助。

一、從學徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實__年一步一個腳印走過來、

本人於20__年_月從汽車維修專業畢業分配到青海省海南藏族自治州職業技術學校，從事汽車駕駛和維修工作，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累，逐漸成長為業務骨幹;由於這麼多年在汽車維修教學工作的實踐和總結，對於這個專業教學有著深刻的理解和體會、

我始終在教育教學工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學生不因利益誤導和欺詐客戶，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友;在技術上勇於攻堅、解決修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠裡遇到的一些技術難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解、在汽車維修的教育教學工作中，不怕苦、不怕髒、不怕累，刻苦學習、努力鑽研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個學生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車、

二、攻堅克難，在教學實踐中探索，發現，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系、

近幾年來， 通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題，如：

1、帕薩特1、8l單缸5閥轎車進排氣門修配裝復後斷裂案例分析

(1)現象：帕薩特轎車，排量為1、8l，單缸5閥、凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，裝配後著車進排氣門較容易斷裂、

(2)故障檢查：拆開氣缸蓋，發現氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有按照保養週期定期進行保養，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成、

(3)故障測試：解體發動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之後，進行裝復，點火試車，發動機工作平穩，噪聲消失，測試加速效能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發動機即出現發抖，測試氣缸壓力第二缸為0kpa，用診斷儀檢測電控系統，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個、拆下氣缸蓋，發現第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準、

(4)故障分析：

a、氣門拆卸中受傷、拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出、由於錘擊強烈振動或套筒移位頂到氣門頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回後發動機高速運轉時，受傷出現斷裂、

b、氣門卡簧裝配不到位或清洗不乾淨有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷、

c、更換的氣門質量有問題

d、正時裝配不對，頂斷氣門、

a和c的情況佔現實中絕大多數、大眾系列轎車(如捷達王、帕薩特和奧迪)的發動機都採用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整、進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用於鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通、當發動機轉速低時，

當發動機處於小負荷工況時，控制油路開啟，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統的不調節位置、一旦發動機轉速達到1300r/min，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前、發動機轉速超過3600r/min，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置、

根據以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節裝為15個或17個，主要是由於沒有機油壓力，轉動後凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當於正時提前工作的狀態，如果這樣的話發動機出現難著車、發抖加速無力，電控系統有00515故障碼(霍爾感測器對正極短路/斷路或對搭鐵短路)加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂到氣門，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲、我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強、

(5)結論：拆氣門時儘量用專用工具壓彈簧取出卡簧;實在條件有限時，用套筒卡住並用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出後清洗乾淨，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨;裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗乾淨，卡簧裝到位;凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，並讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節為16個，且發動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記

2、日產尼桑火花塞典型故障案例分析

(1)現象：一輛日產尼桑風度a32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應該清洗和更換火花塞了、修理工檢查時的確也沒有發現啥毛病、怠速平穩、加速也好，想想客戶說的也有道理，於是清洗了節氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題、怠速比以前高100r/min，並且間歇性抖動一下、間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動、加速跟以前一樣、

(2)故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩、

(3)故障測試：接上油壓表後，油壓平穩，怠速時為2、0kpa、車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，於是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失、一週後司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在、既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上、此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失、

(4)故障分析：火花塞是點火系統重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發動機效能和點火能量、選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致，一般為0、6～0、8mm;熱值應相同、

我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值、通常壓縮比為3～4的發動機宜使用熱值為20～35的性火花塞;壓縮比為5、5～7的發動機使用145～200的冷型火花塞、火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發動機在怠速以外

(5)結論：由於各種發動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發動機、因此必須要根據發動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型、選型的基本原則是：“熱型”發動機(大功率、大壓縮比、高轉速)應選配“冷型”火花塞(裙部長度短、導熱長度短);“冷型”發動機(小功率、小壓縮比、低轉速)應選配“熱型”火花塞(裙部長度長、導熱長度長)，以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作範圍、建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫係數等引數要一致，普通火花塞間隙正常為0、5~0、6mm、這也說明了正確選用配件的重要性、

三、傳業授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才、

認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對於新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑑定合格後方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感、具體帶學生段如下：

1、通過網路和一些視訊資料教育學生汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起學習汽車維修專業技術的熱情、

2、帶學生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現狀

3、帶領學生仔細熟悉汽車修理的環境、修理的手動和電子工具的使用、為將來的學習任務打下根底、

4、經過現場維修實習和老師的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理實際修理任務的能力，為後繼更復雜、更高深的專業維修學習打下堅實的根底、

5、每個階段的學習結束後，都要求學員認真總結，並進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐、

6、汽車維修學習是對學生的一次分析能力的培養和鍛鍊、在整個學習程序中充分調動學生的客觀能動性，深化細緻地認真觀察、理論，使學生的動手能力逐步得到提高、

四、總結過去，放眼未來，銳意進取，不斷提高自身維修水平、

本人的從事汽車維修教學職業生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇於挑戰困難，二是膽大心細，認真作業;第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗;第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作後，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，並以理論來指導和聯絡這些實際的維修實踐，總結提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近、到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認可、在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯絡實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客戶滿意、

綜上所述，根據自己的技術能力和業績，對照國家職業標準，本人已具備了技師水平

一、基本情況

現共有車輛16輛。包含領導專車9輛、公務車7輛。司機7名(包括領導專車司機3名，公務車司機4名包含九月新招一名)。負責全部車輛的購置、油料、保險、等各項費用的上繳，以及落戶、車輛維護、事故處理、維修監督、車輛檔案整理等工作。車隊具有對全部車輛的計劃下達職能。對車輛管理制度建立健全及創新的責任和義務。目前車輛管理制度正在修訂之中，還未完善。

二、工作情況

嚴格按照操作規程和道路交通法，做到萬無一失。稍有空閒，便潛心學習各種交通法規，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節時省油。按時對車輛進行檢修、保養、清洗有故障及時排除，，熟練掌握各種車輛技術性能，使車輛始終處於良好狀態。在領導的關懷下，目前司機形成了和諧的團隊氛圍，從不為個人利益而斤斤計較。在每次出車都能平安順利的把領導和同事送到目的地。 20xx年在人員缺少的情況下截止到10月底完成 1.出車次數1499次行駛總里程119084公里

2.加班350次加班總時長1370小時長途83次無重大交通責任事故

3.除做好本職工作外還協助院裡承辦的會議 活動等一些工作(如會議的桌椅擺放;辦.公室調;換條幅懸掛;貨物搬運;一些簡單的維修;協助安全保衛等)

三、工作問題

雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，對於目前駕駛員的缺少，管理上有一定的難度，司機長期處於緊張待命情況下，容易出現思想波動隊伍不穩定造成交通事故隱患，當然司機自身素質服務意識也有待提高等。在今後的工作中，我們將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。

四、下一步工作打算

我們將繼續深入學習，提高自己，下一步我們將進一步完善《車輛管理辦法》，從細節做起。特別在駕駛員的管理上，加大監督檢查及培訓力度以及《道路交通安全法》的學習，全面提高駕駛員的整體素質。通過教育、培訓，提高駕駛員的理論和實際操作水平，降低交通事故率。、抓好隊伍建設工作同時加強對車輛的管理，提高安全意識，做到管理與教育想結合，堅持長期、牢固、紮實。

**市汽車維修市場整頓工作會議後，**市運管所積極行動，如開動員大會，成立領導組織，制定工作方案，紮實開展整頓，取得較好的效果。

一、成立組織，制定方案 近年來，隨著維修市場的不斷髮展壯大，出現了維修業戶無證經營、佔道經營、超範圍經營、只收費不維護等不正常現象，擾亂了市場秩序，已到了非治不可的地步。我所以此次整頓為契機，按照**市機動車維修市場整頓方案的要求，成立了整頓領導小組，由所長任組長，班子任副組長，維修科、稽查隊、培訓科人員為成員，由維修科具體牽頭負責。同時加大宣傳力度，懸掛標語5幅，黑板報3期，宣傳單200餘份，廣泛宣傳此次整頓的目標、內容、方法、步驟，爭取社會各界的大力支援。

二、調查摸底，掌握情況 遍佈我市城區、市郊的維修業戶有幾十家，要整頓必須深入調查摸底，全面掌握各家的實際情況，之後才能有針對性、有計劃、有步驟地進行集中整頓。維修科制定了周密的調查計劃，上班時間對二類維修企業進行調查，這此企業有一定規模，經營較為規範，重點調查他們是否存在有隻收費不維護、零件以次充好、擅自降低收費、違規使用票證及從業人員情況。中午和下午下班時間深入到市郊的專項修理部，主要檢視是否無證經營、符合開業條件、越級修理、佔道經營、使用偽劣配件等情況。通過調查，對我市7家二類維修企業，39家三類專項修理部的基本情況有了全面瞭解，並全部登記造冊，為集中整頓打好基礎。原創文章，盡在文祕知音網。

三、爭取政府支援，全面納入管理 通過調查摸底發現，維修市場存在有無證經營、佔道經營、分佈不合理的現象。為此，我所初步對全市維修市業進行規劃佈局，並積極上報市政府，取得政府部門的支援。按照市政府的統一安排，將市區的維修業戶統一規劃到城西汽車修理市場，重新辦理開業登記，審查經營資格，既便於車戶修理，又利於集中管理。根據市政府的統一部署，我所會同創衛、工商、城建等部門，對市區的32戶限期搬遷和辦理登記手續，全面納入管理，

四、集中整頓，規範秩序 此次整頓按照市政府的統一規劃，市區經營汽車維修的業戶必須限期搬到城市汽車修理市場，並以市創衛的名義發出通告。但由於種種因素，大部分業戶不願搬遷。為確保按時搬遷和整頓效果，我所向未搬遷的27家維修業戶下達了限期搬遷和重新開業審查通知書，同時印發60多份《**省汽車維修市場管理條例》（摘錄）的相關知識宣傳材料，向業戶宣傳維修業戶應按章開業和遵守的法律條規。接到通知3日內，27家維修業戶陸續搬遷，有7家自覺接受審查重新登記，進一步規範了經營行為。對維修從業人員的培訓將按省廳的統一安排分步實施。

今年的維修市場整頓工作已全面鋪開，並取得了一定效果，但由於**工作的影響，原定對全市維修業戶重新審查開業的工作未進行完畢。後半年，我所將精心組織，集中力量將因非典拉下的工作迎頭趕上，確保各項整頓內容的全面落實。

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務。

一、立足本職，自取得技師證書後，在工作中更加努力，積極完成公司領導交給的各項任務。

二、不斷進行各種知識學習，提高業務技術水平。

取得技維修師證書後，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深入生產現場積極和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。在20__年解決難題共20多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細緻耐心、態度誠懇，並促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯絡實際，互相學習，互相督促。

三、安全生產兩手抓，在完成任務的同時。

更加註重安全工作，能夠正確認識安全與生產的關係，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作後，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發生過任何違章指揮、三違事故，有力的支援公司的安全工作。

三、利用“聞”來判斷故障點

通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統基本的工作情況，通過對發動機的排放氣體的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納20__gsi轎車，怠速不穩，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換後，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但並不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

以上是本人取得維修技師資格以來工作總結，在今後的工作中，我將繼續不斷地學習，從而提高自身業務技能水平，鑽研新知識新技術，不斷深入現場，在實踐中增長才幹。瞭解車間裡的生產困難，解決實際問題，創造性的開展工作，充分發揮個人的所長為京寶行的發展多做貢獻。

完善安全管理機構人員和制度，落實安全生產責任制。“安全是發展的保障”，為保障人民群眾的生命財產安全，預防安全事故的發生，至今我廠未發生過一起安全生產事故，在日常中切實做以下工作：

1、通過安全教育培訓，要求全體員工嚴格執行規章制度和生產裝置操作規程，認真貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產方針，根據崗位職能，員工上崗前必須進行安全教育培訓，特殊工種需持證上崗，並經考核合格後才能上崗。

2、加強安全生產工作，落實“以人為本、安全第一”為方針，將安全生產責任制層級落實到廠長、班組長、組員個人，實行互相監督機制。

3、每個工作日都例會—強調安全生產。每週五組織安全生產工作總結例會，定期組織安全生產檢查，發現安全隱患及時整改，消防設施保證有效投入使用，並要求人人懂得使用消防器材。

4、生產裝置做到專人使用和定期維護保養，嚴禁機械生產裝置帶病或或超負荷運轉。

5、車間車輛移位，禁止無駕駛證照的人員駕車移位或路面試車。

6、嚴格執行公司制訂的安全生產工作管理措施，下班前做好關閉電源、關閉機器裝置、關閉門窗、收拾工具、清潔車間衛生，自覺做好消除隱患工作。

回顧這段時間的工作，收穫很多，按照公司的要求，那麼我們來準備寫汽車維修工作總結吧，總結是對我們過往的工作進行的一個理性的分析，可以幫助我們吸取經驗教訓，對今後工作能順利開展有著重要的意義，怎麼才能在寫汽車維修工作總結時更全面呢？為此，工作總結之家小編從網路上為大家精心整理了《汽車維修員個人工作總結報告》，歡迎大家與身邊的朋友分享吧！

20__年我廠在市運管處、運管所等各上級部門的領導下，認真貫徹落實黨的各項會議精神，貫徹實施上級檔案的精神。我廠的安全生產狀況總體上呈明顯好轉，員工的安全意識進一步得到加強，為本廠正常生產創造了一個良好得安全環境，現將一年來本廠生產工作總結如下：

一、建立安全責任制度。

今年我們制定完善每一個崗位的安全生產職責並上牆。明確每位員工的安全責任，人人負責安全生產。具體負責落實到人，促進了我廠安全生產工作的順利開展。也為年度安全生產奠定了堅實基礎。

二、提高各崗位的安全操作技術水平。

在廠技術員的帶領下員工之間技術的交流使大家吸取更多的實用知識。在安全生產操作過程中起到重要作用。日常生活中，大家互相學習。做得不當的地方，存有安全隱患時及時指出。防止安全事故發生。

三、加強宣傳教育，提高全體員工的安全意識和防範事故能力。

定期開展安全例會，及時宣傳上級部門的有關會議精神，以及相關事故的事例說明。極大的增強了員工安全意識，提高了員工的自身安全素質，掌握安全防護技能。在整個安全生產過程中，消防裝置實施尤其重要，我廠配備了規定數量的乾粉滅火器、消防水池、防火沙堆、石棉被等。對易燃易爆物品進行規範存放，及電路裝置的安裝及安全使用。

四、加強安全檢查，積極整理事故隱患。

自去年以來，我廠就進行定期的每月安全檢查工作。對設施裝置進行檢查發現有安全隱患的及時解除，該維修的維修、該更換的更換。消除操作現場存在的不安全因素，切實保證現場操作人員的人身安全與健康。

五、環境方面，我廠拆遷了原來舊的廣告牌，對廠內外的垃圾隨時進行清掃，對佔道人員進行勸離。

區內裝置，工位劃分到人，不定期進行清掃、隨時保持整潔乾淨，其次對三廢的處理也是集中收集，有效處理，防止其對環境的汙染，環境關係影響到大家的安全和健康，是優化發展環境改善人居環境的惠民工程，為此我廠也高度重視環境綜合治理工作。

今年汽車維護約80臺左右。全車挖補約110臺。其於各項維修380臺次。外出救援40多次。受到廣大客戶的好評。

20xx年已經過去，在這一年裡我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注於我所鍾愛的機修事業上。一年的工作已經結束，收穫不少，下面我對一年稍微寫一下，為下一年的工作確立新的目標。

一、思想認識。

作為一員機修工，我在思想上嚴於律己，熱愛自己的事業，自己要求嚴格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領導和同事心目中都認為，這個小夥子能吃苦，不嫌髒不嫌累，工作認真，幹起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項活動中能夠積極主動的去參加，如：公司組織的去其他單位學習交流，安排今年度的救護演習主力救護者。上半年來，我能圓滿的完成班組中安排的各項工作。我相信在以後的工作中，我會在領導的關懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下一年，我將更加努力工作，勤學苦練。

二、維修工作。

在維修工作方面，這一年任務都非常重，有好幾個黃金週。為了索道裝置的正常執行公司安排了大量的加班，每月超過半月天數，每次少則一二個小時多則四五個小時不等的加班時。

不能說的上是每次都參加，本人也是超過百分之80的參加率。但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅持，我信念，是工作的越多，相信我的維修技術也在不段的提高。除了上班工作加班維修除外，也是會偶爾還在網上找一些機械維修資料學習。平時工作中也是爭取每個維修點的機會在請教老同志的維修經驗，平時也多和老同志聊天學習。以年工作結束了，下一年的工作也是緊張的開始。後面還有九號支架的大托架更換，節前的檢查維護，全年的年度檢修一系列的大型加班任務等，這些多是需要認真做好的工作，在工作中學習，領會積累每次的工作經驗。

綜合以上幾點，其中還有很多不足之處，在下一年的工作加強學習，更好的完成20xx年的全年工作。

一、從學徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實__年一步一個腳印走過來。

本人於1986年8月從汽車維修專業畢業分配到青海省海南藏族自治州職業技術學校，從事汽車駕駛和維修工作，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨幹;由於這麼多年在汽車維修教學工作的實踐和總結，對於這個專業教學有著深刻的理解和體會。

我始終在教育教學工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學生不因利益誤導和欺詐客戶，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友;在技術上勇於攻堅、解決修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠裡遇到的一些技術難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學工作中，不怕苦、不怕髒、不怕累，刻苦學習、努力鑽研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個學生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。

二、攻堅克難，在教學實踐中探索，發現，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。

近幾年來，通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：

1、帕薩特1.8l單缸5閥轎車進排氣門修配裝復後斷裂案例分析

(1)現象：帕薩特轎車，排量為1.8l，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，

裝配後著車進排氣門較容易斷裂。

(2)故障檢查：拆開氣缸蓋，發現氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有按照保養週期定期進行保養，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。

(3)故障測試：解體發動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之後，進行裝復，點火試車，發動機工作平穩，噪聲消失，測試加速效能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發動機即出現發抖，測試氣缸壓力第二缸為0kpa，用診斷儀檢測電控系統，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發現第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。

(4)故障分析：

a.氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由於錘擊強烈振動或套筒移位頂到氣門頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回後發動機高速運轉時，受傷出現斷裂。

b.氣門卡簧裝配不到位或清洗不乾淨有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。

c.更換的氣門質量有問題

d.正時裝配不對，頂斷氣門。

a和c的情況佔現實中絕大多數。大眾系列轎車(如捷達王、帕薩特和奧迪)的發動機都採用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用於鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發動機轉速低時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被放鬆，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉拉力和調節器向下的推力。由於排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調節器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力;二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力。

當發動機處於小負荷工況時，控制油路開啟，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統的不調節位置。一旦發動機轉速達到1300r/min，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前。發動機轉速超過3600r/min，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置。

根據以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節裝為15個或17個，主要是由於沒有機油壓力，轉動後凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當於正時提前工作的狀態，如果這樣的話發動機出現難著車、發抖加速無力，電控系統有00515故障碼(霍爾感測器對正極短路/斷路或對搭鐵短路)加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂到氣門，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強。

(5)結論：拆氣門時儘量用專用工具壓彈簧取出卡簧;實在條件有限時，用套筒卡住並用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出後清洗乾淨，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨;裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗乾淨，卡簧裝到位;凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，並讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節為16個，且發動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準;著車後讓發動機怠速運轉30min，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。

2、日產尼桑火花塞典型故障案例分析

(1)現象：一輛日產尼桑風度a32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發現啥毛病。怠速平穩、加速也好，想想客戶說的也有道理，於是清洗了節氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。

怠速比以前高100r/min，並且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。

(2)故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩。

(3)故障測試：接上油壓表後，油壓平穩，怠速時為2.0kpa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，於是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一週後司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。

(4)故障分析：火花塞是點火系統重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發動機效能和點火能量。選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致，一般為0.6～0.8mm;熱值應相同。

我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發動機宜使用熱值為20～35的性火花塞;壓縮比為5.5～7的發動機使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發動機在怠速以外的正常工況下執行幾個小時後觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色並且乾淨，說明選型正確;若裙部轔色，說明選用火花塞太冷;若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

(5)結論：由於各種發動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發動機。因此必須要根據發動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發動機(大功率、大壓縮比、高轉速)應選配“冷型”火花塞(裙部長度短、導熱長度短);“冷型”發動機(小功率、小壓縮比、低轉速)應選配“熱型”火花塞(裙部長度長、導熱長度長)，以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作範圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫係數等引數要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。

三、傳業授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。

認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對於新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑑定合格後方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感。

具體帶學生段如下：

1.通過網路和一些視訊資料教育學生汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起學習汽車維修專業技術的熱情。

2.帶學生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現狀

3.帶領學生仔細熟悉汽車修理的環境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學習任務打下根底。

4.經過現場維修實習和老師的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以

印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理實際修理任務的能力，為後繼更復雜、更高深的專業維修學習打下堅實的根底。

5.每個階段的學習結束後，都要求學員認真總結，並進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。

6.汽車維修學習是對學生的一次分析能力的培養和鍛鍊。在整個學習程序中充分調動學生的客觀能動性，深化細緻地認真觀察、理論，使學生的動手能力逐步得到提高。

四、總結過去，放眼未來，銳意進取，不斷提高自身維修水平。

本人的從事汽車維修教學職業生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇於挑戰困難，二是膽大心細，認真作業;第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗;第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作後，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，並以理論來指導和聯絡這些實際的維修實踐，總結提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認可。在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯絡實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客戶滿意。

綜上所述，根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已具備了技師水平。

為了提高汽車維修質量和服務水平，切實為公司各部門和廣大汽車使用者提供方便及時、優質可靠、價格合理的維修服務，維護消費者的合法權益，樹立汽車維修行業良好的社會形象，打造好企業品牌，以促進業務發展。

按照規定建立健全各項管理制度，認真貫徹落實“全國汽車維修行業服務公約”，要求服務公約上牆，落實維修服務“五公開”制度，即：公開企業經營資質，懸掛經營許可證和標誌牌，依法經營；公開維修質量保證期，向客戶提出承諾，保證質量；公開維修工時定額和收費標準，合理收費；公開汽車配件價格，讓顧客自由選擇；公開企業技術負責人和維修技術人員基本情況，廣泛接受車主和社會的監督。並按二類維修企業將相關技術標準、規範上牆，要求維修操作人員嚴格執行技術標準和規範，同時也使消費者瞭解技術標準和規範內容，增強維權意識和自我保護能力。

為進一步提高機動車維修質量，提高經營服務質量，提高在用車輛的技術狀況，確保車輛行車安全，根據有關法律法規規定，切實做好日常工作如下：

1、嚴格遵守《中華人民共和國道路運輸條例》、《上海市機動車維修管理條例》、交通部《機動車維修管理規定》等法規規章，誠實信用，合法經營，加強質量管理，提升維修技術水平。

2、建立健全維修質量監督管理體系，明確崗位職責，責任到人；質量管理要從源頭抓起，把好人員技術關、配件入庫關、裝置儀器鑑定關，開展經常性的質量分析會，確立“以質量求發展”的經營理念。

3、嚴格執行有關機動車維護工藝方面的技術規範和標準，認真落實“三檢”制度、派工單制度、出廠合格證管理制度，做好維修記錄，健全維修技術檔案。

4、加強配件管理，健全配件採購、保管、領用制度，有入庫驗收單、質量抽查記錄，不出現“三無”或偽劣產品。

5、堅持合同維修，用維修合同來規範和約束承託修雙方的權利和義務，以此來明確維修質量的重要性和妥善解決一些糾紛與矛盾。

我們將一如既往地緊緊抓住技術實力和服務態度這兩個方面不放鬆，以求提升市場競爭力。雖然在20xx年，我修理廠取得的成績有目共睹，得到了公司領導和各用車部門的認可和好評，但仍有許多方面不能滿足大家的要求，如修後服務缺乏主動、服務態度缺乏熱情的問題，維修質量還有提高空間、經營運作不夠規範的問題等。我們必須牢固樹立抓住“為客戶負責，挖潛增效，創造效益”的經營思想，堅持不懈地抓好服務質量建設，樹立我修理廠的良好形象，創造更好的工作業績。

在今後的工作中我們制定了“三個確保”工作目標：

（一）搶時間、爭主動，確保工作進度。各個環節都一定要牢固樹立速度就是質量、速度就是效益、速度就是責任的意識，緊抓速度這個環節不放鬆，早計劃、早安排、早設計、早行動。要制定周密具體、切實可行的維修保養方案，科學安排，每項維修保養工作什麼時候開工，什麼時候完工，都要有詳細的進度打算，在實施中嚴格按進度工作，只能提前，不能拖後。

（二）嚴格維修標準，確保工作質量。汽車維修保養工作是客戶關注的焦點，是評價一個維修企業水平的重要指標，如果質量上出現了問題，我們無法向客戶交待，無法向主管部門交待，也無法和我們自己交待。對此，我們的態度是十分明確的，不論哪個維修班組，只要在質量上出現問題，我們就要嚴肅追究責任，絕不姑息遷就。各修理班組要把工作質量作為頭等大事來抓，組織得力人員盯上、靠上，加強對維修環節全過程的管理，確保工作質量達到要求，真正把每一個維修專案建成精品專案、招牌專案。

（三）堅持規範作業，確保安全生產。在工作的每一個環節，我們要始終堅持“安全第一”的工作原則，樹立安全就是效益的觀念，下大氣力排除安全生產的隱患。現在我修理廠的安全生產形勢是好的，這一點一定要得到保持，如果一旦發生安全事故，對公司的經營一定會造成嚴重的影響，更為嚴重的是會給受害者（可能是我們自己）造成很大的身心傷害和財力浪費。這一點作為我們每一個維修行業的從業者都應該有切身的體會。

在新的一年裡修理廠的任務非常明確，我們要腳踏實地，從發展的高度出發，從一切為了客戶的服務宗旨上出發，明確目標，突出重點，紮實工作，建立一套責任清楚、獎懲合理的管理制度。明確每一個崗位的責任，制定相應的獎罰標準。真正讓賢者有其位、能者有其惠，根據個人的工作能力、工作態度、工作成績真正拉開收入檔次，激勵每一位職工以更大的熱情、更大的幹勁、更精的技術投入工作，共同努力開創新局面，創造美好的明天。

時間過得很快，不知不覺一年又到年末。回首自己在這一年中收穫還是很不錯。感謝自己師傅們的盡心教導，我的成長離不開他們!

一、今年完成的的目標

剛轉正的時候自己設下了一個目標，規範自己的維修流程，今年把所有的整形、換門及小的事故自己都要能獨立完成，也要儘快的掌握大型事故的維修技術;同時也要改掉自己粗心大意的毛病，把維修質量提高上去，杜絕返修率，認真的做好每一輛車這不僅是對客戶負責，更是對自己負責;同時要儘快的學習，儘自己的能力學習的技術，爭取自己能單獨維修。現在看來，已經達到了當初的目標，來了車以後自己就可以獨自維修，無論是維修流程還是維修質量都大大的提高了;不再是當初的菜鳥!

二、明年新的目標

1、進一步規範自己的維修流程，提高自己維修質量，儘量杜絕返修。

2、儘快的掌握大事故維修的要點，自己儘快的熟練運用、維修。

3、多參加培訓，加強自己的技能、學習新的維修技術。

4、儘可能的提高自己的維修效率，在有限的時間裡，維修最多的車輛。

新年新氣象，調整好自己的心態，在培訓中成長，在工作中磨練，迎接__年新的挑戰!

技術工作報告篇4

各位領導、同事：

大家好!

這一年多以來我在京滬高鐵三專案部從事技術主管工作，主要負責管段內的路基線下工程、線上工程及附屬工程的施工。在工作崗位上盡職盡責、真紮實幹，團結、帶領技術人員及施工人員，按照專案部領導的統一佈署和要求，緊緊圍繞抓質量、促生產、創效益的方針，同時在專案部各部門的大力配合與支援下，較好的完成了領導安排的各項任務。下面扼要的把我在京滬線工作中所取得的成績和失誤向領導及同志們做以下彙報。

一、克嚴寒、戰夜魔，超前完成岩溶注漿

08年10月份路基施工圖紙剛到，嚴重的影響了我專案部的施工進度，領導多次緊急的召開現場會，強調工期的緊迫性及施工進度的政治意義。於是在專案部牛指揮的帶領下，積極的組織施工隊伍上場注漿機械及鑽孔裝置，在不到一個星期的時間裡就到位並投入生產的裝置達80臺。在機械滿足生產條件後，我部測量人員不分晝夜，隨叫隨到，做到了放樣及時準確，我們技術人員同時不分黑白，不具嚴寒，日夜奮戰，拿出咸陽打灰土樁的施工精神，在年底順利的完成了岩溶注漿任務。為下一步路基填築創造了施工作業面。

二、抓生產、創文明，成功召開標準化現場會

在專案部領導的英明決策下，我部提前儲備了10萬方填料，並且有六臺碎石機同時生產，平均日產量5000方，為路基施工奠定了基礎。09年2月份路基施工具備填築條件，但由於機械裝置不配套，影響現場施工進度，我及時的向上級領導反映了情況，同時向施工人員說明現在所創造的施工條件來之不易，曉之以理，動之以情，配合副指揮協調施工隊伍機械進場，掀起了路基填築大戰高潮。並在施工中合理調配生產要素，調節好各方關係，保證了月完成路基填築4萬方。在5月份接到上級領導的通知，要在我管段內召開標準化現場會，在現場會召開前必須完成路基主體工程填築及過渡段的施工。我與施工人員定期召開現場會，合理調動機械裝置，克酷暑，日夜趕工，在6月下旬超前完成了任務，並在專案部各部門的大力配合下，成功的召開了標準化現場會。

三、日夜兼程，框架小橋拔地起

09年3月份，接到dk689+框架小橋的施工圖紙，並且要求在兩個月內完成主體工程施工。在專案部副經理的領導下，克服以下多重困難，順利的完成了任務。第一，鐵路拆除，在賈指揮多方協調下，短期內完成鐵路拆除任務。第二，石方爆破，框架小橋石方爆破深度平均米，而且基本上是露天爆破，周邊又有硫酸罐，稍有不慎就有可能造成安全事故。主管安全的崔總監每次爆破都親臨現場，檢查每一個細節，確保爆破的安全可靠，直至爆破施工完成。同時為加快石方開挖，吳指揮不分晝夜的檢查工地並調來多臺鑽機、挖機和風鎬，短短7天就完成了全部開挖任務。第三，模板準備工作，在物資部的大力支援與協調下，配足了緊缺的幾種模板。第四，主體一次澆築方量大，難度大。方總合理的制定澆築方案，並在同事的大力配合下，順利的完成主體澆築。

四、勤學多問，保證無砟軌道的施工

現在正在施工路基線上工程，所接觸的都是新技術、新知識，是我以前都沒有見過的新專案。我要擺正心態，虛心學習，儘快掌握這項新本事，配合好現場施工。

五、摒棄不足、團結集體、搞好後續施工

以往在工作中我總是分的很清楚，分配給我的任務保證幹好，不是我的很少去管理，以後不僅要搞好分內的事，同時也要協助幹好力所能及的事。在生活與業務上起到帶頭作用，絕不做一個多你一個不多，少你一個更好的人。最後要儘自己所能，將技術質量部的各項工作做精、做細，使我們年輕的一代煥發活力，將現場施工管理的井井有條，來年也評一個先進部室。

技術工作報告篇5

我在輸氣隊擔任技術員職務，主要分管全隊的生產執行工作。

20xx年是不平凡的一年，隨著油田公司天然氣業務的不斷擴大，我隊也得到了長足的發展，在去年基礎上，全年新增計量點1個，新建分輸站1座，擴建和施工改造站場4座，新增長輸管線75公里，天然氣使用者數量由原來的20家增加到現在的30多家，全隊員工數量也由去年的48人增加到現在的65人。在這一年裡，全隊人員克服各種困難，頑強拼搏，圓滿的完成了各項生產任務，我能做為其中的一員，深感驕傲和自豪。

一、針對這一年施工專案較多、生產任務繁重的特點，我主要開展了以下幾個方面工作：

1、 配合相關部門，完善計量管理，確保規範運作

計量工作是我隊生產執行中重要組成部分，是我隊員工每天所從事的最主要工作內容之一。一年以來，我隊所管轄的天然氣使用者數量不斷增加，對計量工作也提出了新的要求，我隊在公司銷售管理站的指導之下，針對不同使用者，採取規範計量資料，加強計量管理。松原分輸站成立排程崗，其他三個分輸站每小時都向松原站報量，松原站通過天然氣網路資料傳輸系統每小時準時上傳計量資料，並在9月投用了長嶺至松原，松原至電廠長輸管線的.計量流程。同時，完善儀表硬體設施，採用自動化手段遠傳記錄資料、發現儀表故障，及時通知研究所專業人員進行恢復和處理，盡最大努力減輕員工工作強度，減少計量誤差。

2、加強基礎管理工作，提高員工技術水平，確保生產高效執行

從今年5月份開始，我正式接手輸氣隊基礎資料工作，在分管的工作中，我重新編寫了四個天然氣分輸站的工藝流程圖以及新編制了操作規程3項，逐步完善了站場設施檔案和長輸管線檔案，並用它們來指導今後的生產管理工作。09年11月27日，我跟隨廠家專業人員奔赴長嶺分輸站色譜分析小屋，在專業人員的指導和實際操作中，經過兩天一夜的努力，終於學會了色譜組態軟體的操作和重新標定標準氣體的流程，並編寫了操作規程。在以後分析天然氣組分工作中，能保證做到快捷和準確。

隨著天然氣業務不斷擴大，我隊新增加了崗位操作人員，為了使新上崗人員儘快適應崗位生產需要，我們重點加強了對新來人員的培訓力度，精心安排授課內容，深入現場，教會他們學習輸氣裝置的操作方法、工藝流程等內容，並組織進行考試，快速提高新進人員的業務能力、安全意識以及應對突發事故的處理能力.

針對冬季生產執行特點，天然氣管線容易發生堵凍的實際問題，我們制定了《天然氣冬季安全生產措施》，並嚴格執行。從10月13日至11月5日近一個月的時間裡，我們配合生產科陸續對5條天然氣長輸管線進行清管作業。紅木1站至松原325管線是09年7月9日投產，所以我們進行了兩次通球清管作業，而前大至松原323管線投產1年半以來從未完整的做到通球清管作業，在公司領導以及隊部員工的努力下，經過3次通球和更換了8米長的變形管線以後，於11月5日，成功完成了清管作業，為系統的冬季執行打下了較好的基礎。進入冬季以後，由於長嶺至松原457高壓管線摻輸溼氣，管線壓力過高，水分析出後松原站過濾器出現嚴重凍堵情況，全隊幹部和松原站員工以及各站站長齊心合力，日夜堅守，經過半個月不懈努力終於有效的降低了發生堵凍的風險，確保輸氣生產高效執行。

二、未完成工作及不足之處

通過這一年的工作生活，有收穫也有體會，也從中積累了經驗，但還存在很多不足之處，希望大家給予批評和幫助。例如：

缺乏開拓創新精神，工作方式按部就班，處理突發事件能力不足，工作經驗積累得還遠遠不夠。今後應更加努力的投入到實踐工作中去，大膽嘗試新思路、新方法。

總之，這一年來的工作收穫頗豐，成績是有的，這些成績的取得，與領導的指導和管理是分不開的，也是全隊員工共同努力的結果。在今後的工作中，我決心與隊班子成員一道，與全體員工一道，迎接新的挑戰，經受新的考驗，努力全面完成20xx年的各項任務和指標，繼續為全體員工做好事、做實事，絕不辜負大家對我的期望!

謝謝大家!

技術工作報告篇6

在藺潤煤業工作期間，我不錯過，不浪費每一次鍛鍊的機會，加速自身知識的不斷更新和自身素質的提高。同時，利用閒餘時間向領導及同事請教有關礦井一通三防方面的知識，努力煤礦通風和安全相結合，使自己成為適合煤礦工作的通防人員。

一、在工作期間，經常下井，進行巷道通風及防瓦斯、防塵、防火和氣體取樣。

在室內，對井下編錄資料進行整理。作為一名通風技術員，我按照生產的需要，按時完成了各項工作煤礦技術。

1、生產通風：過去的一年中，在礦井通風系統合理的基礎上為滿足開採和繼續開拓延伸的需要，為進一步加強和鞏固我礦井通防安全，確保礦井風量滿足各採掘工作面的需要，從而為礦山的開採和指導施工提供詳細的風量依據。

通過礦井通風的設計，風量原始編錄、綜合編錄、氣體取樣等一系列的.工作，曾提交了通風設施、風量計劃、瓦斯檢查計劃、巷道沖洗計劃、防滅火計劃、密閉檢查記錄、採空區氣體檢測等礦井通防資料。

2、積極推廣應用先進技術成果，推廣實施了採空區噴灑阻化劑技術，建成並正式運行了kysc-1煤礦自燃火災束管監測系統。該系統是在微機分析與控制、色譜高精度分析、束管負壓運載氣體，為預防煤層發火提供了依據，其主要優點是：可以實現井下一氧化碳、二氧化碳、甲烷、氧氣、氮氣等氣體引數的檢測，建立氣樣資料庫，煤礦火災專用色譜分析儀輸出氣體分析結果並將取樣點氣體含量在一段時間內的變化趨勢用圖表方式非常直觀地表現出來，具有氣體含量超限監測功能，實現了分析資料的共享，便於領導和排程人員對井下氣體的變化情況進行直接檢測。該系統的引進和使用，進一步提高了礦井的防滅火水平。

3、協助同事進行數字化礦山模型的建立，礦山數字化軟體的引用和應用，將會推動礦山企業技術和管理方式的改變，預計年底完成。

二、工作中尚存在的問題

從事一通三防工作以來，深深感受到工作的繁忙、責任的重大;大事、小事壓在身上，往往重視了這頭，卻忽視了那頭，有點頭輕腳重，沒能全方位地進行系統地工作，主要表現在以下幾個方面：

①、剛到臨汾這裡工作不久，跨地區煤田的存在一定差異，對於礦體複雜的地段理解不夠深。

②、通風隊當地人員多，語言溝通上較差，會議上討論與實際工作聯絡不夠。

以上問題，雖然對工作的影響不是很大，但我總覺得沒有盡到一個技術員的職責，在今後工作中自己將努力做到更好。

在藺潤煤業工作的一年裡，我對整個礦山的通風系統及防瓦斯、防塵、防滅火情況有了系統的認識,這對我今後在藺潤煤業“一通三防”的工作有很大的指導作用。還學會了有害氣體的化驗。理解並掌握了“一通三防，重中之重”工作的流程和工作情況，這對我今後在礦山上工作有了很大的幫助。

三、今後的工作打算

通過總結一年來的工作，儘管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在不足，加強創新性的工作思路，個別工作做得還不夠完善。在今後的工作中，我將努力找出工作中的不足，以便在以後的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規範、規程及有關檔案資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己並充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長。